Voitures micro-hybrides : cet avantage de 100 kg devrait disparaître avec le malus au poids de 2027

L’abattement de 100 kg accordé à certaines voitures micro-hybrides pourrait disparaître en 2027, avec un effet direct sur le montant du malus au poids des modèles dépassant le seuil imposable.

Le changement envisagé viserait les voitures dont le moteur électrique développe moins de 30 kW, soit environ 40 ch. Leur petite assistance électrique ne suffirait donc plus à préserver l’avantage actuellement associé à leur hybridation.

Le futur barème n’étant pas encore confirmé par un texte officiel disponible, ses seuils et ses modalités doivent rester présentés au conditionnel. L’enjeu est néanmoins clair : à poids identique, une micro-hybride pourrait supporter une taxe supérieure après la disparition de ses 100 kg d’abattement.

Pourquoi les 100 kg d’abattement peuvent changer le montant du malus

Le malus au poids se déclencherait à partir de 1 500 kg en 2026. Le barème rapporté appliquerait ensuite un tarif progressif, commençant à 10 euros par kilogramme entre 1 500 et 1 699 kg et atteignant 30 euros par kilogramme au-delà de 2 000 kg.

L’abattement de 100 kg réduit le poids retenu pour calculer cette taxe. Une voiture affichant un poids proche du seuil peut ainsi rester hors du barème ou limiter le nombre de kilogrammes taxés. Sa suppression ne signifie pas que tous les propriétaires paieront automatiquement la même somme supplémentaire : l’effet dépendra du poids du véhicule et de la tranche dans laquelle il se situe.

Les modèles déjà nettement sous les 1 500 kg seraient moins exposés. Les SUV, grandes berlines et véhicules richement équipés risqueraient davantage de franchir une tranche ou de voir augmenter leur poids taxable.

Les micro-hybrides de moins de 30 kW seraient les premières concernées

La frontière envisagée reposerait sur la puissance du moteur électrique. Les micro-hybrides dont l’assistance électrique reste inférieure à 30 kW perdraient l’abattement de 100 kg. Les hybrides non rechargeables équipés d’un moteur électrique d’au moins 30 kW conserveraient cet avantage.

Cette distinction oblige à regarder la fiche technique précise du véhicule. La puissance totale du moteur thermique et du système hybride ne permet pas, à elle seule, de savoir quel régime fiscal s’appliquerait. C’est la puissance propre à la partie électrique qui deviendrait déterminante.

Le 14 septembre 2026, Voiture Malin présentait par exemple le Mercedes Classe G 450 d comme un modèle développant 367 ch au total grâce à une micro-hybridation. Ce chiffre de puissance globale ne permet pas de conclure sur son éventuel abattement : il faudrait connaître la puissance homologuée de son moteur électrique et son poids fiscal exact.

Le malus CO2 pourrait lui aussi se durcir en 2027

La réforme évoquée ne se limiterait pas au poids. Le seuil de déclenchement du malus CO₂ passerait de 108 à 103 g/km au 1ᵉʳ janvier 2027, tandis que le plafond maximal augmenterait de 80 000 à 90 000 euros.

Certains modèles thermiques ou hybrides pourraient donc subir deux évolutions simultanées : un malus CO2 déclenché plus tôt et un malus au poids calculé sans l’abattement de 100 kg. Le cumul des deux taxes resterait toutefois plafonné à 90 000 euros, sous réserve de confirmation dans le texte définitif.

Avant une commande ou une immatriculation prévue en 2027, il faudra vérifier quatre données : les émissions de CO2 homologuées, le poids retenu par l’administration, la puissance du moteur électrique et la date d’application du barème. Tant que le dispositif officiel n’est pas publié, un devis intégrant la fiscalité 2027 reste une estimation.