Après un premier virage électrique mitigé, Ford prépare une nouvelle génération de modèles conçus pour être plus accessibles. Inspirée des promesses de Tesla, sa stratégie repose sur une refonte complète de la production. Objectif : un pick-up électrique à 30 000 dollars dès 2027.
Ford veut démocratiser ses voitures électriques
Alors que Tesla domine toujours le marché et que Chevrolet ou Hyundai affichent de meilleurs volumes, Ford souffre d’une offre trop haut de gamme. Le Mustang Mach-E, le F-150 Lightning et l’e-Transit séduisent, mais leurs prix limitent leur diffusion. Avec 38 988 électriques vendus au premier semestre 2025 aux États-Unis, la marque est loin derrière Tesla et ses 271 000 livraisons. Jim Farley, patron de Ford, a donc décidé d’engager une transformation radicale.
Une équipe secrète pour réinventer la production
Ford a confié à une petite équipe indépendante la mission de concevoir une nouvelle stratégie pour l’électrique. Leur feuille de route : réduire massivement les coûts afin de proposer des véhicules produits aux États-Unis à des tarifs compétitifs. Le premier projet issu de ces réflexions est un pick-up intermédiaire, prévu autour de 30 000 dollars. Il reposera sur une plateforme inédite et modulaire, capable de donner naissance à plusieurs déclinaisons, une première pour Ford en Amérique.
Tesla avait ouvert la voie
En 2023, Tesla avait annoncé une révolution industrielle avec sa méthode « unboxed », consistant à assembler des modules distincts pour réduire coûts et surfaces de production. Mais deux ans plus tard, ces promesses n’ont pas encore abouti : le modèle compact à bas prix a été annulé et le robotaxi Cybercab n’est toujours pas produit. Ford entend capitaliser sur ce retard pour prendre l’avantage, en adaptant des principes similaires mais appliqués immédiatement à ses futures usines.
Un système de production inédit chez Ford
La clé du projet repose sur le « Universal EV Production System ». Concrètement, trois lignes travailleront simultanément : l’une sur l’avant du véhicule, l’autre sur l’arrière et une troisième sur la partie centrale (batterie et habitacle). Ces blocs seront ensuite réunis en fin de chaîne. À cela s’ajoutent le recours accru au gigacasting — que Ford préfère nommer « unicasting » — pour réduire le nombre de pièces de 20 %, et l’utilisation de batteries LFP, plus économiques car sans cobalt ni nickel.
Un pari risqué mais stratégique
Le premier modèle issu de cette révolution industrielle est attendu pour 2027 aux États-Unis. Son prix agressif pourrait bouleverser le marché local, où l’accessibilité reste le principal frein à l’électrique. Reste une inconnue : la stratégie européenne. Ford n’a pas confirmé que ces véhicules arriveront chez nous, mais une adaptation de ce système de production aux usines du Vieux Continent pourrait offrir une solution face aux difficultés rencontrées sur ce marché.
Conclusion
Face aux promesses souvent retardées de Tesla, Ford veut passer à l’action. Avec un pick-up électrique à 30 000 dollars et une production repensée pour réduire les coûts, l’Américain espère redevenir un pionnier, comme à l’époque de la Model T. Si la mise en œuvre se déroule comme prévu, 2027 pourrait marquer le retour en force d’un « dinosaure » de l’automobile, bien décidé à ne pas laisser Tesla réinventer seul la voiture électrique.
