La Nissan Pixo passe de 15 % à 80 % en 28 minutes : la charge rapide de série devient son atout face à la Twingo

Face à la Twingo et à la Spring, la Nissan Pixo a un argument concret : la recharge rapide est livrée de série, alors que ses deux cousines la facturent en option.

Dévoilée le 23 septembre, la Pixo partage beaucoup avec la Renault Twingo E-Tech : plateforme, mécanique et une grande partie de la carrosserie. Les deux autos roulent sur une version simplifiée de l’architecture qui porte aussi la Renault 5 et la future Micra électrique.

Sur la fiche technique, les écarts sont minces. Même moteur de 80 chevaux, même couple de 175 Nm, même vitesse de pointe à 130 km/h. L’autonomie WLTP se joue dans un mouchoir : 259 km pour la Pixo, 263 km pour la Twingo, 250 km pour la Spring. Alors, pourquoi choisir la japonaise ?

La recharge rapide de série, le vrai argument de la Pixo

Chez la Twingo et la Spring, la recharge rapide en courant continu reste une option, selon les marchés et les versions. La Pixo l’intègre d’office : un chargeur DC de 50 kW et un chargeur AC de 11 kW, montés de série sur toute la gamme.

Nissan annonce un passage de 15 % à 80 % en 28 minutes sur borne rapide, ou de 10 % à 80 % en 30 minutes selon sa référence. Deux formulations pour une même performance. Ce chiffre provient de la référence constructeur et n’a pas été vérifié en conditions réelles : l’écart dépendra de la borne, de la température et de l’état de la batterie.

La différence se mesure aussi en euros. Sur la Twingo Evolution affichée à 19 490 €, la charge à 11 kW en alternatif et jusqu’à 50 kW en continu passe par un pack facturé 500 €, d’après le Journal des seniors. En entrée de gamme, la Spring se contente même d’une charge AC limitée à 6,6 kW.

Trois cousines, une même base technique

Pixo, Twingo E-Tech et Dacia Spring partagent l’essentiel : un empattement de 2 492 mm, cinq portes, quatre places et un moteur électrique avant identique. Développée avec Renault, la Pixo sera produite dans une usine slovène. Les dimensions les départagent à peine : 3 796 mm pour la Pixo, 3 789 mm pour la Twingo, 3 850 mm pour la Spring, qui joue le SUV urbain avec des porte-à-faux plus marqués.

Le 0 à 100 km/h est annoncé aux alentours de 13 secondes pour la Pixo, contre 13,2 secondes pour ses cousines. Rien de spectaculaire, mais ces citadines visent la ville : leur rayon de braquage d’environ 9,9 m compte davantage qu’un chrono.

La Pixo reprend aussi une astuce appréciable de la Twingo : des sièges arrière coulissants indépendamment, pour gagner de la place aux jambes ou du volume de coffre.

Le prix, dernière inconnue avant de trancher

Reste la grande inconnue : le tarif. Nissan n’a pas encore communiqué de prix officiel pour la Pixo, qui pourrait n’être dévoilé qu’en décembre. La Twingo, elle, est annoncée sous la barre des 20 000 €, avec une entrée de gamme Evolution à 19 490 €.

Si Nissan facture la recharge de série avec une prime importante, l’équation se complique : il suffit d’ajouter les 500 € du pack recharge à une Twingo pour combler l’écart d’équipement. Si l’écart reste raisonnable, la Pixo devient une option sérieuse pour qui cherche une petite électrique sans compromis sur la recharge.

Au final, l’arbitrage Pixo contre Twingo ou Spring tient à une question simple : combien vaut, à l’achat, l’avantage de la recharge rapide de série ? Tant que Nissan n’a pas annoncé son prix, la réponse reste ouverte.

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