Avec ses hybrides à « 40 jours sans plein », Dacia transforme un carburant coûteux en promesse de tranquillité, et c’est un coup de com très malin

Dacia ne vend plus seulement une consommation basse : elle vend le nombre de jours passés sans faire le plein. Un glissement de langage malin qui éloigne le conducteur du prix réel du carburant.

La promesse apparaît dans la campagne du constructeur consacrée à sa gamme hybride, imaginée par l’agence Publicis Conseil. Dacia met en avant « jusqu’à 1 500 km d’autonomie, permettant de rouler presque 40 jours sans avoir à refaire le plein ». Après avoir étendu cette motorisation aux Sandero et Sandero Stepway, la marque veut surtout montrer que l’hybridation colle aux trajets du quotidien : l’école, les cours, le cinéma.

Les « 40 jours » ne sont pourtant pas une caractéristique technique. Pour parcourir 1 500 km en 40 jours, il suffit de rouler 37,5 km par jour en moyenne. À 75 km quotidiens, la même autonomie tombe à 20 jours. À 20 km, elle grimpe à 75 jours. Tout dépend de l’usage.

Des litres aux kilomètres, puis des kilomètres aux jours

Ce changement d’unité n’est pas arrivé d’un coup d’État. L’électrique a imposé l’autonomie comme nouvel étalon, les thermiques et les hybrides ont suivi. Dès mars 2025, Volkswagen vantait jusqu’à 940 km d’autonomie cumulée pour sa Golf hybride rechargeable, et la Passat dépassait les 1 000 km. Des arguments réservés autrefois aux voitures électriques.

Dacia pousse la logique un cran plus loin. Sur son site français, la marque met en avant « jusqu’à 1 500 km d’autonomie » pour ses hybrides. Certaines versions essence et GPL atteignent cet ordre de grandeur grâce à leurs deux réservoirs.

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Les vrais chiffres derrière la promesse

La consommation n’a pas disparu. Les Duster et Bigster hybrid-G 150 4×4 disposent de deux réservoirs de 50 litres et rendiquent jusqu’à 1 500 km en cycle WLTP. Dacia communique également les valeurs réelles : 7,1 à 7,2 l/100 km au GPL et 5,9 l/100 km à l’essence.

Deux voitures capables de parcourir la même distance entre deux pleins peuvent pourtant afficher des consommations différentes, si la capacité de leurs réservoirs n’est pas identique. La consommation en l/100 km permet justement de comparer deux véhicules et d’estimer leur coût d’utilisation : avec un prix du litre donné, quelques produits en croix suffisent pour chiffrer 10 000 ou 15 000 km.

Dire « 40 jours sans faire le plein » produit l’effet inverse d’un chiffre en l/100 km. Le passage à la pompe semble très lointain, mais la formule ne dit ni quantité de carburant aura été brûlé, ni combien coûtera le prochain plein. La marque publie bien les valeurs WLTP conformément à la loi : c’est la hiérarchie des informations qui changent.

Un coup de com très malin

Ce glissement colle au positionnement de Dacia. La marque low-cost du groupe Renault a atteint 8 millions de ventes en 2023, selon Renault Group, en pariant sur des prix serrés et une gamme resserrée. Raconter l’autonomie en jours plutôt qu’en litres s’inscrire dans la même logique : détourner l’attention du coût.

L’ironie, c’est que le mouvement inverse s’amorce du côté des électriques. Comparer les seules autonomies ne suffisent plus à savoir laquelle utiliser le mieux l’énergie de sa batterie, comme le montre un vaste essai mené cet été en Norvège. Pendant que les hybrides apprennent à parler comme des électriques, on redécouvre l’intérêt de regarder leur consommation. Après les litres, les kilomètres et les jours, il reste une unité que le marketing aura plus de mal à faire oublier : les euros.

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Conclusion

Fort de ses 8 millions de véhicules vendus depuis son intégration au groupe Renault, Dacia confirme son sens de la communication en transformant une contrainte budgétaire en un sentiment de liberté. Mais en fin de compte, quel que soit le nombre de jours écoulés entre deux passages en station, la réalité financière finit toujours par se rappeler au conducteur au moment d’approcher sa carte bancaire du terminal. Pensez-vous que cette façon de présenter l’autonomie en jours facilite la compréhension pour les acheteurs ou qu’elle entretient le flou sur le coût réel d’utilisation ?