À 59 750 €, la DS N°8 d’entrée de gamme promet la limousine, mais son autonomie réelle la trahit sur autoroute

À 59 750 €, la DS N°8 d’entrée de gamme affiche l’image de la limousine électrique, mais son autonomie réelle recule nettement dès qu’on roule sur autoroute.

La DS N°8 se décline en trois motorisations 100 % électriques : une Standard Range de 230 ch, une Long Range de 245 ch et une Long Range AWD de 350 ch. Trois variantes, un même positionnement de grande routière feutrée.

Le piège se situe au bas de la gamme. Le tarif d’appel attire l’œil, mais il correspond à la Standard Range, la configuration qui tient le moins la promesse de limousine dès que la route s’allonge.

Le prix d’appel à 59 750 €, et ce qu’il ne montre pas

La Standard Range de 230 ch embarque une batterie de 73,7 kWh. Son autonomie WLTP annoncée atteint 550 km, un chiffre que les usages réels ramènent autour de 400 à 450 km. À 130 km/h sur autoroute, elle passe sous la barre des 350 km.

La recharge rapide n’arrange rien : elle met 31 minutes pour passer de 20 à 80 %, contre 27 minutes pour les Long Range. Elle n’a pas droit non plus à la suspension pilotée DS Active Scan, quel que soit le niveau de finition. Découvrez notre article sur DS Automobiles : cette collaboration surprise avec Céline Dion pour la DS N°8 intrigue déjà.

Les Long Range, et le vrai compromis d’autonomie

La Long Range de 245 ch reçoit la grosse batterie de 104 kWh brut, dont 97,2 kWh utiles. La version FWD Long Range annonce jusqu’à 750 km d’autonomie WLTP et une consommation de 15,9 kWh/100 km, chiffres repris dans la fiche technique de meilleurelectrique.fr.

Sur la route, les mesures tournent autour de 560 km en moyenne, et jusqu’à 630 km sur parcours favorable. Sur autoroute, elle couvre environ 515 km entre 0 et 100 %, soit quelque 360 km réellement exploitables entre 10 et 80 %.

La recharge grimpe à 160 kW en courant continu, pour 27 minutes de 20 à 80 % dans les conditions idéales. En pratique, les temps peuvent s’allonger à 34, voire 45 minutes si la batterie est froide ou mal préparée. La suspension pilotée DS Active Scan, elle, est livrée de série.

La 350 ch AWD ajoute un moteur arrière et grimpe à 350 ch, pour un 0 à 100 km/h bouclé en 5,4 secondes environ. Le caractère reste feutré, mais l’autonomie recule d’environ 65 km par rapport à la 245 ch, à batterie identique. Le coffre passe de 620 à 581 litres.

Quelle DS N°8 éviter, laquelle retenir

Sur le plan tarifaire, l’écart reste mesuré : la Standard Range débute à 59 750 €, la Long Range 245 ch à 63 850 €. Le passage à la grosse batterie coûte environ 4 100 €, mais il change la donne sur les longs trajets.

Plus haut dans la gamme, la 245 ch en finition Étoile s’affiche à 71 450 €, la 350 ch AWD à 75 150 €. Les 3 700 € d’écart paient la transmission intégrale et les performances, au prix de l’autonomie et du volume de coffre.

Pour un vrai usage de limousine, la motorisation la moins adaptée reste la Standard Range de 230 ch. Autonomie plus courte et recharge plus lente la placent derrière les deux Long Range. La Long Range 245 ch ressort comme le meilleur compromis entre autonomie, confort et coffre. La 350 ch AWD vise une clientèle plus ciblée, en montagne ou en quête de sensations, qui accepte d’abandonner quelques kilomètres. Retrouvez aussi notre article sur le DS N°8 prépare une nouveauté qui pourrait enfin séduire davantage d’automobilistes.

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