Attendus comme jamais, les nouveaux Maserati Grecale, GranTurismo et GranCabrio dévoilent leurs nouveautés

Maserati dévoile simultanément trois modèles restylés le 18 juin 2026 : le Grecale abandonne définitivement le 4-cylindres pour un V6 de 390 ch, tandis que GranTurismo et GranCabrio gagnent 40 chevaux supplémentaires, dans un contexte de reconquête stratégique pour la marque au Trident.

Le 18 juin 2026, Maserati frappe un grand coup avec le restylage simultané de trois modèles phares : Grecale, GranTurismo et GranCabrio. Les chiffres précis de puissance avant/après, l’abandon définitif du 4-cylindres et la signification de ce triple lancement pour l’avenir de Maserati sous Stellantis : voici ce que révèle le 18 juin 2026.

Grecale : le V6 Nettuno remplace enfin le 4-cylindres, +90 chevaux à la clé

Le Grecale a été lancé en 2022 avec un 4-cylindres turbo 2.0L de 300 ch. Ce moteur appartient désormais au passé.

Avec ce restylage, le SUV compact de Maserati reçoit en entrée de gamme le V6 biturbo 3.0L Nettuno de 390 ch. Le gain est net : +90 chevaux d’un coup. Ce n’est pas un réglage moteur : c’est un changement de cylindrée, de configuration et de positionnement.

Ce V6 Nettuno n’est pas un moteur de série. Il est fabriqué à la main à Modène et partagé avec la supercar MC20, où il développe 630 ch dans sa version la plus poussée (Maserati, 2022). Face au BMW X4 M40i (360 ch) ou au Porsche Macan GTS (440 ch), le Grecale à 390 ch se positionne dans le haut du segment avec un moteur artisanal que ses rivaux ne peuvent pas revendiquer.

Le Grecale Trofeo, lui, conserve son V6 Nettuno à 530 ch. La hiérarchie interne reste claire.

Pour ceux qui regardent vers l’électrique, la Grecale Folgore développe 550 ch avec une batterie de 105 kWh et une autonomie annoncée de 540 km en cycle WLTP. L’autonomie réelle en usage mixte sera naturellement inférieure à cette valeur homologuée.

La face avant redessinée, plus agressive sur les trois modèles, accompagne cette montée en gamme mécanique. Le fond et la forme évoluent ensemble.

GranTurismo et GranCabrio : +40 ch pour les versions Trofeo, jusqu’à 760 ch en électrique

Sur la GranTurismo et la GranCabrio, Maserati joue une partition différente. La progression est plus fine, mais elle touche les versions les plus visibles de la gamme.

Les Trofeo passent de 550 ch à 590 ch grâce à une évolution du V6 Nettuno 3.0L biturbo. Les versions Modena, elles, s’établissent à 490 ch avec le même bloc. La gamme thermique est désormais structurée en deux niveaux nets : 490 ch et 590 ch.

C’est sur l’électrique que Maserati affiche ses ambitions les plus claires. Les GranTurismo et GranCabrio Folgore développent 760 ch sur une architecture 800 volts. Cette architecture permet des recharges ultra-rapides et positionne Maserati face à la Porsche Taycan Turbo GT (1 092 ch) sur le segment des GT électriques haute performance.

La cohérence de la gamme repose sur un seul bloc thermique : le V6 Nettuno, assemblé à la main à Modène en plusieurs états de préparation (390, 490, 530, 590 ch). BMW et Porsche produisent leurs six-cylindres en grande série ; Maserati en fait un argument de différenciation.

Ce triple lancement s’inscrit dans un contexte de pression maximale pour la marque. Antonio Filosa, CEO de Stellantis depuis décembre 2024, a été explicite : « Il n’est pas question d’abandonner la marque au trident ». Ces mots ne sont pas anodins. Ils répondent à des mois de spéculations sur l’avenir de Maserati au sein du groupe. Le centenaire du logo Trident, célébré cette même année, offre un cadre symbolique à cette déclaration d’intention industrielle.

GranCabrio : toit électrique, audio Sonus Faber et 4 modes de conduite pour l’expérience complète

La GranCabrio est le modèle qui incarne le mieux ce que Maserati veut vendre : une expérience sensorielle totale, pas seulement des chevaux.

Son toit en tissu s’abaisse en moins de 14 secondes à une vitesse allant jusqu’à 50 km/h (Maserati). Il est disponible en cinq coloris.

L’équipement audio est signé Sonus Faber, marque italienne de haute fidélité. La dotation de série comprend 13 haut-parleurs pour 815 watts. L’option monte à 16 haut-parleurs et 1 060 watts (Maserati). Le choix de Sonus Faber, marque de Vicence fondée en 1983, référence mondiale en haute fidélité, renforce l’identité italienne du modèle. Avec 1 060 W en option, la dotation dépasse les systèmes Burmester de série sur les Mercedes AMG GT.

Les quatre modes de conduite, COMFORT, GT, SPORT et CORSA, permettent d’adapter le comportement du châssis selon l’usage (Maserati).

La fabrication est intégralement réalisée en Italie. La GranCabrio partage sa plateforme avec la GranTurismo (Maserati). Ce choix industriel garantit une rigidité structurelle optimisée pour le cabriolet, sans compromis sur la dynamique.

Conclusion : la réponse concrète de Maserati à ses doutes

Ce triple lancement simultané est la réponse concrète de Maserati aux doutes sur son avenir sous Stellantis. En abandonnant le 4-cylindres, en renforçant ses V6 Nettuno et en proposant des versions Folgore à 760 ch sur architecture 800 volts, la marque au Trident se donne les moyens de rivaliser avec Porsche, Aston Martin et Mercedes-AMG sur leur propre terrain. Les chiffres du 18 juin 2026 répondent à la question de la volonté. Reste celle de l’exécution : les premiers essais presse, attendus à l’automne 2026, diront si la promesse mécanique se traduit sur route.