C’est un rêve de passionnés qui s’apprête à se concrétiser. Toyota confirme le développement d’un nouveau MR2, fidèle à l’esprit originel : propulsion, moteur central arrière, format léger et boîte manuelle. Mais la vraie surprise vient du moteur. Baptisé G20E, ce 4-cylindres turbo développé par Gazoo Racing ambitionne de devenir l’héritier spirituel du légendaire 2JZ. Le mythe est de retour, avec un dernier baroud d’honneur thermique.
Une renaissance annoncée par Toyota Gazoo Racing
Après les retours réussis de la GR Supra et de la GR86, Toyota s’attaque à un modèle encore plus culte : le MR2, coupé deux places à moteur central produit entre 1984 et 2007. Le concept FT-Se, dévoilé à Tokyo, donne un avant-goût du style : compact, affûté, 100 % orienté vers la performance, sans nostalgie superflue. Découvrez notre article sur Toyota vise le très haut de gamme avec trois modèles d’exception qui font la différence.
Le moteur G20E : entre fantasme et héritage
Au cœur du projet : un tout nouveau moteur thermique, le G20E-GTS, un bloc 2.0 turbo conçu pour les futures GR. Il promet entre 300 et 400 ch, voire plus de 600 ch dans certaines applications. Ce moteur, plus léger et plus compact que celui de la GR Yaris, est déjà surnommé en interne « le 2JZ moderne », clin d’œil au mythique 6-cylindres des Supra Mk4. Un pari technique ambitieux dans une industrie en pleine électrification.
Un vrai retour aux sources : propulsion et boîte manuelle
Toyota promet une propulsion pure, un moteur central arrière, et une boîte manuelle, avec une version automatique performante en développement. Un choix radical en 2026, alors que la majorité des constructeurs migrent vers l’électrique ou l’hybride généralisé. Pourtant, Toyota assume : ce MR2 sera une sportive thermique sans compromis, pensée pour les puristes.
Une plateforme prête pour l’hybride… mais pas tout de suite
Si le premier modèle misera tout sur le thermique, Toyota prévoit une plateforme adaptable à l’hybride, voire au rechargeable. Objectif : préserver la longévité du MR2 sur les marchés européens et asiatiques aux normes CO₂ strictes. Une stratégie double : fidélité au passé dans l’immédiat, mais anticipation des contraintes à venir. Retrouvez aussi notre article sur Toyota lance le vrai Land Cruiser V6 hybride en Europe : plus de 450 ch au programme.
Lancement prévu en 2029–2030 : un dernier chant du cygne
Le projet MR2 est validé, mais les prototypes de route ne verront pas le jour avant plusieurs années. Pas de lancement avant 2029 ou 2030, le temps d’affiner la mécanique, le châssis et le positionnement sur un marché ultra-concurrentiel. Mais Toyota veut marquer l’histoire une dernière fois : offrir la dernière vraie GT accessible à moteur thermique.
Conclusion
Un MR2 thermique, compact, léger, avec boîte manuelle et moteur central ? Oui, en 2030, cela semble encore possible. Toyota joue la carte de la passion face à l’uniformisation électrique. Et vous, êtes-vous prêt à attendre cette sportive qui promet de raviver la flamme des GTI japonaises d’antan ? Partagez votre avis ou vos souvenirs du MR2 original.
