Malgré l’offensive électrique, le diesel reste bien présent en 2026, notamment chez les constructeurs allemands qui misent sur des motorisations puissantes et électrifiées. Alors que l’électrique gagne du terrain dans les catalogues, le diesel ne dit pas encore son dernier mot. Plusieurs modèles, souvent restylés ou micro-hybrides, continueront à porter ce type de motorisation. Des SUV familiaux aux grandes berlines, l’année 2026 verra une nouvelle génération de véhicules diesel arriver sur le marché.
Audi : la gamme diesel poursuit sa route
Chez Audi, les modèles à gasoil restent au catalogue. Les A6 et A6 Avant maintiennent le bloc 2.0 TDI micro-hybride de 204 ch, tandis que les SUV Q3 et Q3 Sportback conservent le 2.0 TDI de 150 ch. Le très attendu Q7 restylé embarquera un V6 diesel de plus de 300 ch, et un inédit Q9 visera le haut de gamme avec des versions diesel électrifiées culminant à 350 ch.
BMW : fidélité au diesel et électrification progressive
BMW continue de proposer une large offre diesel. Le X1 restylé conserve le 2.0 litres de 150 à 211 ch. Le X5 intégrera des motorisations 4 et 6 cylindres micro-hybrides entre 200 et 300 ch, tandis que le X7 profitera d’un six cylindres 3.0 litres électrifié développant plus de 350 ch. La marque vise ainsi les conducteurs à la recherche de polyvalence et de longue autonomie.
Mercedes : tradition et montée en puissance
Chez Mercedes, le diesel reste central, notamment sur les grandes berlines. La Classe C restylée reconduira son 2.0 litres de 163 à 265 ch, avec des versions plug-in hybrides dépassant les 300 ch. La future Classe S, attendue en 2026, intégrera un six cylindres 3.0 micro-hybride autour de 350 ch, combinant luxe, sobriété et performance, dans la plus pure tradition de la marque à l’étoile.
Les autres marques misent sur la continuité
Alfa Romeo continue de proposer le Tonale diesel 1.6 Multijet de 130 ch, sans électrification, avec boîte double embrayage. Kia, avec son Sportage restylé, conserve le 1.6 CRDi de 136 ch micro-hybride, proposé en boîte manuelle ou automatique DCT. La Peugeot 308, toujours en diesel, maintient le 1.5 BlueHDi de 130 ch, preuve que la demande existe encore, malgré une offre resserrée sur le marché français.
Toyota Land Cruiser : puissance, mais à quel prix ?
Le Toyota Land Cruiser 2026 reste fidèle au diesel 2.8 litres micro-hybride de 205 ch, avec transmission intégrale et boîte automatique 8 rapports. Problème : ses émissions de CO₂ lui valent le malus maximal en France, fixé à 80 000 € dès janvier 2026. Résultat : son prix bondit de 85 000 à 165 000 €, un tarif qui le rend quasiment invisible sur nos routes, malgré ses capacités tout-terrain exceptionnelles.
Conclusion
Le diesel en 2026 résiste, modernisé et souvent électrifié, mais de plus en plus réservé à des modèles puissants et premium. Que pensez-vous de cette persistance du diesel dans un monde qui pousse à l’électrique ? Partagez votre avis en commentaire et dites-nous quel modèle vous attendez le plus !
