Un exemplaire rare de la Renault 5 Turbo 2 de 1983, avec seulement 9 028 km au compteur, est proposé au prix de 159 000 €. Une offre remarquable pour les passionnés d’automobiles anciennes.
Cette Renault 5 (R5) Turbo 2 s’annonce comme une pièce de collection, conservée dans un état d’origine quasi parfait, avec un kilométrage très bas et un historique documenté. L’annonce met en avant une révision poussée, un entretien à jour et une présentation soignée qui interpellent tout amateur de voitures d’exception.
L’origine du projet « 822 »
Dans les années 1978–1979, Renault embarque sur un pari audacieux : créer un modèle capable de courir en rallye tout en restant homologable pour la route. Le projet prend le nom de « 822 ». À la base, on part d’une carrosserie de R5 produite à Flins, que l’on modifie en profondeur : renforcement de la structure, refonte du pare‑feu, extension de la caisse.
Pour assembler les différents éléments, elle parcourt les usines : Flins, Cerizay, puis retour à Flins, puis enfin à Dieppe pour l’assemblage définitif. Le résultat : un petit bolide à moteur central-arrière et transmission aux roues arrière, totalement à contre-courant de l’esprit R5 classique.
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De la Turbo 1 à la Turbo 2 : transitions et choix
La Turbo 1, produite entre 1980 et 1982, se distingue par son extrémité technique : panneaux en aluminium, intérieur sur mesure signé Bertone, finition très sportive. Mais tout cela a un prix, tant pour la production que pour la maintenance.
En 1982, Renault présente la Turbo 2, visant une version plus accessible. L’aluminium cède sa place à l’acier, les pare‑chocs et les extensions deviennent moins extravagants, et l’intérieur est revu vers celui de la R5 Alpine Turbo. Ces économies n’affectent pas la mécanique, qui reste la même : un moteur 1 397 cm³ turbocompressé délivrant environ 160 chevaux, associé à une boîte manuelle 5 vitesses et une configuration propulsion.
La Turbo 2 conserve ainsi l’essence de la Turbo, tout en étant plus robuste au quotidien et plus simple à entretenir.
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À propos de cette annonce
L’annonce met en lumière des points forts : le kilométrage extrêmement bas, une révision chez 3S Développement, l’utilisation de pièces neuves (pneumatiques Michelin TRX), et un état esthétique irréprochable. La voiture est décrite comme issue d’une collection privée, avec tous ses panneaux bien alignés et son intérieur d’origine conservé.
Mais pour qu’un prix élevé comme 159 000 € soit justifié, il faut aller plus loin que la surface : vérifier le turbocompresseur, l’historique complet, l’intégrité structurelle (corrosion, reprise de soudures), ainsi que la cohérence entre le kilométrage annoncé et l’usure réelle des pièces mécaniques.
La R5 Turbo aujourd’hui et son avenir
Alors que certains considèrent la Turbo 1 comme la référence ultime, la Turbo 2 bien conservée trouve aujourd’hui un public de connaisseurs qui valorisent sa robustesse et ses caractéristiques pures. Dans l’écosystème des voitures de collection, ce sont les modèles bien entretenus, documentés et originaux qui commandent les meilleures cotations.
Renault pousse plus loin le mythe avec la R5 Turbo 3E, une version électrique revendiquant une puissance d’environ 555 chevaux, une propulsion aux roues arrière, et une production limitée à 1 980 unités. Cette renaissance électrifiée souligne la valeur patrimoniale de modèles comme cette Turbo 2.
Conclusion et invitation
Cette R5 Turbo 2 de 1983 à 159 000 € est un objet d’attention pour les collectionneurs attentifs. Son faible kilométrage, sa révision spécialisée et son état d’origine sont des arguments solides — mais la prudence est de mise. Une expertise détaillée et une comparaison rigoureuse avec le marché sont indispensables avant de s’engager.
Source photos et vendeur : TALON POINTE
