La BMW i3 50 xDrive promet 423 km récupérés en 10 minutes, un chiffre qui pourrait changer la façon de planifier un grand trajet électrique

La BMW i3 50 xDrive annonce jusqu’à 423 km d’autonomie WLTP récupérés en dix minutes, une valeur qui modifie la manière de découper un long trajet électrique.

Au sein de la famille Neue Klasse, la nouvelle BMW i3 se décline en deux versions à transmission intégrale. La 50 xDrive, facturée 65 400 € en France, promet jusqu’à 912 km d’autonomie WLTP et 469 ch. La 40 xDrive, à 59 900 €, plafonne à 710 km et 374 ch.

Le chiffre le plus utile pour un conducteur se lit pourtant dans la vitesse à laquelle l’énergie revient, davantage que dans l’autonomie maximale. 423 km récupérés en dix minutes sur une borne assez puissante : c’est ce qui change le plan d’un grand trajet.

423 km en dix minutes : ce que ce chiffre recouvre

BMW annonce jusqu’à 423 km d’autonomie WLTP récupérés en dix minutes sur la 50 xDrive, contre 337 km sur la 40 xDrive. L’écart tient à la puissance de recharge : 400 kW en courant continu pour la première, 300 kW pour la seconde.

Ces distances reposent sur des conditions de recharge favorables. La puissance réellement délivrée dépend de la borne, de la température de la batterie et de son niveau de charge initial. Ce ne sont pas des kilomètres garantis sur autoroute, où la consommation grimpe nettement. Découvrez notre article sur BMW i3 40 xDrive à 59 900 € : l’entrée de gamme électrique vise déjà haut, et une version propulsion se profile.

Même 21 minutes pour passer de 10 à 80 %

Sur le papier, l’écart de puissance laisse penser que la 50 xDrive reste moins longtemps branchée. Les fiches techniques BMW affichent pourtant le même temps minimal de 10 à 80 % : 21 minutes pour les deux versions.

La raison tient à la quantité d’énergie à transférer. Sur cette plage, la batterie de 108,7 kWh de la 50 xDrive doit récupérer environ 76 kWh, contre 58 kWh pour les 82,8 kWh de la 40 xDrive. La puissance supérieure sert donc à charger davantage d’énergie dans un temps comparable.

Cette puissance de 400 kW n’est pas isolée. Au sein de la même famille, l’iX3, produit en Hongrie, promet déjà jusqu’à 800 km d’autonomie WLTP et la même recharge, d’après les données relayées par blogbmw.fr.

Ce que ça change pour planifier un grand trajet

Le vrai gain de la 50 xDrive tient à la distance parcourue entre deux arrêts, davantage qu’à un temps de branchement plus court. Avec 25,9 kWh utiles supplémentaires, la grande batterie offre 31 % de capacité nette en plus, et 28,5 % d’autonomie maximale en plus pour un surcoût de 9,2 %.

Sur autoroute, la réalité recule. Un essai réalisé fin octobre a relevé 22 kWh/100 km à 130 km/h réels, ce qui ramène l’autonomie théorique à environ 494 km avec les 108,7 kWh nets. Loin des 912 km homologués, mais suffisant pour espacer les arrêts.

La grande batterie alourdit aussi la voiture : 2 280 kg à vide pour la 50 xDrive, contre 2 165 kg pour la 40 xDrive. À domicile, elle se paie en temps de charge : 11 heures sur une borne AC de 11 kW, contre 8 h 15. La recharge rapide ne tient sa promesse que si le conducteur trouve des bornes capables de délivrer les 400 kW annoncés.

Concrètement, les 423 km en dix minutes élargissent ce que la pause recharge autorise : repartir avec une réserve suffisante pour choisir la prochaine étape, plutôt que la subir. Retrouvez notre article sur la BMW i3 50L termine ses 1 213 km avec 1 % de batterie restant, la preuve que l’efficience compte plus que la taille.

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