La Peugeot 308 restylée débute à 33 850 €, mais l’électrique grimpe déjà à 42 600 €

La Peugeot 308 restylée garde son statut de compacte sérieuse, mais son nouveau positionnement tarifaire pose une vraie question : jusqu’où faut-il monter pour passer à l’électrique ?

La Peugeot 308 n’a pas disparu derrière la vague des SUV. Restylée en 2025, la compacte française continue de miser sur ce qui a fait sa réputation : un comportement routier solide, une présentation moderne et un choix de motorisations très large.

Mais le détail qui compte, c’est le prix. La berline débute à 33 850 €, alors que la Peugeot E-308 électrique grimpe déjà à 42 600 €. Entre les deux, Peugeot laisse le choix entre micro-hybride essence, diesel, hybride rechargeable et 100 % électrique. Un choix riche, mais pas forcément simple.

Une 308 restylée plus moderne, sans changer de philosophie

Le restylage de la Peugeot 308 ne transforme pas la voiture en profondeur. La compacte garde sa base technique EMP2, déjà connue pour son bon équilibre entre confort et dynamisme. C’est même l’un des points forts du modèle : la 308 reste une voiture plaisante à conduire, avec une direction précise et un train avant accrocheur.

Visuellement, le changement se concentre surtout sur la face avant. Les anciens crocs lumineux placés dans le bouclier disparaissent au profit de trois motifs lumineux intégrés dans des projecteurs affinés. La calandre adopte des lamelles verticales, avec un traitement plus moderne. Sur les finitions hautes GT et GT Exclusive, elle peut même être illuminée de série.

À bord, Peugeot conserve son i-Cockpit. Le petit volant reste associé à une instrumentation numérique de 10 pouces. Les finitions Style et Allure reçoivent un écran central de 10 pouces avec des touches physiques, tandis que les versions GT montent en gamme avec le système Peugeot i-Connect Advanced, la navigation 3D connectée et les i-Toogles personnalisables.

Le vrai intérêt de cette mise à jour n’est donc pas une révolution. C’est plutôt une compacte qui corrige son style, améliore son équipement et garde une offre mécanique complète à un moment où beaucoup de modèles concurrents se concentrent sur l’hybride ou l’électrique.

33 850 € en entrée, 42 600 € en électrique : l’écart devient central

Le prix d’appel de la Peugeot 308 restylée est fixé à 33 850 € en berline. Le break 308 SW démarre à 34 850 €. Pour une compacte généraliste, le ticket d’entrée n’est plus vraiment léger, mais il reste cohérent avec une dotation enrichie et un marché où les prix ont fortement monté.

La version diesel BlueHDi 130 ch débute à 36 350 € en berline et 37 350 € en SW. Peugeot conserve donc une proposition intéressante pour les gros rouleurs, surtout ceux qui font beaucoup d’autoroute et qui ne veulent pas passer à l’électrique ou au rechargeable.

La marche devient plus haute avec l’hybride rechargeable. La 308 Plug-in Hybrid 195 ch commence à 43 250 €, ou 44 250 € en break. Elle reçoit une batterie nette de 17,2 kWh, contre 12,4 kWh auparavant, et annonce jusqu’à 85 km en mode 100 % électrique au lieu de 60 km. Sur le papier, c’est un gain concret pour les trajets quotidiens.

L’E-308 électrique, elle, est annoncée à partir de 42 600 €, en berline comme en SW. Elle développe 156 ch et son autonomie progresse de 416 à 450 km. C’est mieux, mais l’écart avec la version d’entrée reste net : 8 750 € séparent la 308 la moins chère de l’électrique.

Exemple concret : un conducteur qui parcourt surtout 30 à 50 km par jour, avec recharge possible à domicile, peut trouver du sens dans l’E-308 ou dans la plug-in. En revanche, celui qui roule souvent chargé, part régulièrement loin ou garde sa voiture longtemps sans borne personnelle devra regarder de près le coffre, l’autonomie réelle et le coût total, pas seulement le prix catalogue.

Le bon choix dépend surtout de l’usage, pas du badge sur le hayon

La Peugeot 308 restylée existe en berline et en break, avec des volumes de coffre très différents selon la motorisation. En berline, la plus grande capacité revient aux versions essence micro-hybride et diesel, avec 412 litres. L’électrique descend à 361 litres, tandis que l’hybride rechargeable tombe à 314 litres.

Sur la 308 SW, le coffre devient plus familial : 552 litres en thermique ou micro-hybride, 505 litres en électrique et 467 litres en plug-in. Pour un usage familial, la carrosserie break peut donc peser autant dans la décision que la motorisation elle-même.

Le choix le plus rationnel pourrait être la motorisation micro-hybride Hybrid 145 ch e-DCS6 pour ceux qui veulent une 308 polyvalente sans exploser le budget. Le diesel BlueHDi 130 ch reste défendable pour les gros kilométrages. L’hybride rechargeable devient pertinente si les trajets quotidiens peuvent se faire en électrique et si la recharge est simple. L’E-308 vise plutôt les conducteurs déjà prêts à organiser leur usage autour de la recharge.

La concurrence ajoute un peu de pression. Dans le corpus disponible, l’Opel Astra restylée est présentée avec un prix d’appel inférieur à celui de la 308 sur certaines versions. Ce point mérite d’être vérifié sur configurateur officiel, mais il rappelle que la Peugeot joue davantage la carte du toucher de route, de l’image et de la montée en gamme que celle du prix le plus bas.

Au final, la Peugeot 308 restylée garde de vrais arguments : style plus moderne, comportement routier réputé, offre complète et autonomie électrique améliorée. Mais avec une électrique à 42 600 €, le passage au zéro émission n’est pas une simple formalité financière. C’est un choix d’usage, de recharge et de budget.