Peugeot dévoile la nouvelle 308 restylée, plus affûtée que jamais et désormais mieux armée pour affronter ses rivales… sans renier son ADN.
Une icône tricolore qui s’offre une mise à jour stratégique
Malgré des ventes en recul en 2025, la Peugeot 308 reste la compacte préférée des Français.
Elle domine encore sa catégorie sur le territoire national, mais perd du terrain face à une concurrence européenne de plus en plus agressive, notamment la Volkswagen Golf. Ce restylage de mi-carrière arrive donc à point nommé.
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Un regard transformé, une face avant repensée
Le changement saute aux yeux : la face avant de la nouvelle 308 est largement revue. La calandre adopte un dessin plus agressif mêlant éléments peints et surfaces rétroéclairées.
Exit les anciennes griffes verticales : place à une nouvelle signature lumineuse à trois griffes, typique de la nouvelle ère Peugeot.
Le logo lumineux fait aussi son apparition, une première sur la compacte sochalienne.
Une poupe plus discrète mais plus homogène
À l’arrière, les changements sont plus subtils. La triple griffe LED devient désormais de série sur toutes les finitions.
Le chrome disparaît au profit d’un style plus sobre, et deux nouveaux coloris bleus viennent enrichir la palette, dont le Bleu Lagoa mis en avant sur les visuels officiels.
À bord : continuité et montée en gamme
Pas de révolution dans l’habitacle. On retrouve l’i-Cockpit avec écran de 10 pouces et les i-Toggles personnalisables, marqueurs forts du modèle. La finition GT Exclusive introduit un combiné numérique 3D, et des selleries spécifiques viennent distinguer cette version haut de gamme.
Une version SW toujours plébiscitée
La version break 308 SW reste fidèle à sa recette : un volume de coffre allant de 598 à 1 487 litres, plancher modulable et banquette 40/20/40.
C’est l’alternative idéale pour les familles ou les pros à la recherche d’un bon compromis entre style, capacité et compacité.
Motorisations : continuité intelligente
Le catalogue moteur évolue peu mais reste pertinent. On retrouve :
- Le BlueHDi 130 ch, idéal pour les gros rouleurs,
- L’hybride léger 145 ch,
- L’hybride rechargeable 195 ch, avec 85 km d’autonomie WLTP.
e-308 restylée : petite batterie mais autonomie en hausse
La version 100 % électrique e-308 progresse grâce à une nouvelle batterie de 58,4 kWh, empruntée à l’e-408. Résultat : 450 km d’autonomie WLTP, soit 25 km de plus qu’avant. Le moteur reste inchangé à 156 ch, mais conserve des performances correctes au quotidien.
Recharge : toujours limitée à 100 kW
Malheureusement, la puissance de recharge rapide reste fixée à 100 kW, quand certaines concurrentes comme la Cupra Born ou la Kia EV4 atteignent 165 voire 185 kW.
Un manque qui pourra pénaliser les gros rouleurs en quête de rapidité sur long trajet.
Production française maintenue
Bonne nouvelle : la Peugeot 308 et sa version SW continueront d’être assemblées à Mulhouse.
Un gage de stabilité pour la production nationale et un argument de plus pour les acheteurs sensibles au Made in France.
Objectif : redresser la courbe des ventes
Après un lancement électrique trop ambitieux avec un tarif initial dépassant 47 000 €, la e-308 avait manqué son entrée. Le restylage pourrait corriger le tir.
La marque devra cependant ajuster ses prix pour espérer revenir dans la course face à des rivales parfois mieux positionnées.
Une stratégie de reconquête plus large
Cette refonte s’inscrit dans une stratégie plus globale chez Peugeot : moderniser l’ensemble de la gamme sans bouleverser ses fondations.
Ce léger repositionnement de la 308 la rend plus cohérente face à des modèles comme la Renault Mégane E-Tech ou la Citroën ë-C4. Peugeot capitalise ainsi sur la lisibilité de son offre et sa forte image de marque.
Une 308 plus cohérente face à la concurrence
Grâce à cette mise à jour, la Peugeot 308 gagne en lisibilité et en équilibre.
Le design affirmé, les motorisations bien pensées et une version électrique légèrement améliorée suffiront-ils à relancer la dynamique commerciale ?
Réponse à l’automne avec l’ouverture des commandes.
Et vous, que pensez-vous de cette nouvelle 308 ? Style convaincant, autonomie suffisante, ou prix encore trop élevé ? Donnez-nous votre avis en commentaire.
J’attendais la nouvelle e-308 avec impatience.
Malheureusement sa puissance et son autonomie trop faibles ainsi que son prix trop élevé m’inciteront à un achat à la concurrence.
Cela est bien dommage car je suis fiddèle à peugeot depuis près de 40 ans.
Denis
Je possède une 308 GT 205 ch dont je suis très satisfait. Si je change de véhicule se serait la 308 hybride à 195 ch mais est-elle aussi agréable et aussi performante ? Je trouve le prix assez excessif.