Le Duster gagne une mécanique rare, Dacia veut prouver qu’un SUV accessible peut aussi viser 1 500 km

Avec son Hybrid-G 150 4×4, le Dacia Duster ne cherche pas seulement à consommer moins : il tente de réunir autonomie longue distance, GPL, hybridation légère et vraie motricité dans un SUV qui reste pensé pour les budgets serrés.

Le Duster a déjà bâti sa réputation sur un équilibre simple : du volume, de la robustesse, un prix plus contenu que la moyenne du marché et une image de voiture sans chichi. Avec cette nouvelle mécanique, Dacia ajoute une couche beaucoup plus technique à la recette.

La promesse est forte : jusqu’à 1 500 km d’autonomie, une transmission intégrale et une motorisation compatible GPL. Sur le papier, le Duster Hybrid-G 150 4×4 veut parler à ceux qui roulent beaucoup, mais aussi à ceux qui veulent un SUV capable de sortir du bitume sans basculer dans les tarifs premium.

Une mécanique rare pour un SUV accessible

Le cœur du sujet, c’est l’association technique. Dacia annonce un ensemble Hybrid-G 150 4×4 qui combine un moteur essence trois cylindres 1.2, une batterie 48 V, un moteur électrique placé à l’arrière, la bicarburation essence/GPL et une transmission intégrale intelligente.

Ce n’est pas une configuration banale. Le GPL vise les économies à la pompe, l’hybridation légère soutient les phases de démarrage et de conduite urbaine, tandis que le moteur électrique arrière sert la motricité quand l’adhérence devient plus compliquée.

La puissance cumulée annoncée atteint 154 ch. Ce niveau ne transforme pas le Duster en SUV sportif, mais il donne de la marge pour les relances, les trajets chargés et les routes de montagne. Dacia reste dans son registre : faire utile avant de faire spectaculaire.

Le Bigster doit aussi profiter de cette motorisation. C’est logique : ce modèle plus familial a besoin d’une mécanique capable de gérer davantage de poids, de passagers et de bagages, sans faire exploser le budget carburant.

Pourquoi les 1 500 km changent la lecture du Duster

L’autonomie annoncée repose sur deux réservoirs de 50 litres, l’un pour l’essence, l’autre pour le GPL. La voiture peut basculer d’un carburant à l’autre, ce qui permet à Dacia de revendiquer jusqu’à 1 500 km sans ravitaillement.

Ce chiffre parle directement aux gros rouleurs. Un conducteur qui fait 70 km par jour en semaine, ajoute un trajet familial le week-end et part régulièrement en vacances peut réduire la fréquence des passages à la station. C’est concret, surtout quand le GPL reste souvent moins cher que l’essence.

Le cas typique, c’est celui d’un foyer qui veut une seule voiture pour tout faire : trajets domicile-travail, courses, départs chargés, routes secondaires, chemins de campagne. Un SUV électrique n’est pas toujours pratique pour ce profil, un diesel devient moins évident selon les usages, et l’essence seule peut coûter cher sur l’année. Le GPL remet une option économique dans le débat.

Dacia annonce aussi une consommation de 7,1 l/100 km en GPL et 5,5 l/100 km en essence. Ces valeurs devront être confirmées en conditions réelles, mais elles donnent la logique du système : accepter une architecture plus complexe pour conserver un coût d’usage bas.

Le vrai pari de Dacia : faire du 4×4 sans casser la sobriété

La transmission intégrale est l’autre point clé. Sur beaucoup de SUV, le 4×4 alourdit la voiture, augmente la consommation et fait grimper le prix. Dacia tente ici une voie plus ciblée : le moteur électrique arrière intervient quand il faut de l’adhérence, puis se fait plus discret en conduite normale.

Cette approche permet de conserver l’intérêt d’un Duster 4×4 pour les routes difficiles, les chemins boueux ou les départs en montagne, sans demander au conducteur de payer en permanence la pénalité d’une transmission lourde et toujours active.

La fiche annonce aussi un couple de 230 Nm pour le moteur thermique et 87 Nm pour la partie électrique. Là encore, l’intérêt n’est pas de battre des records, mais de rendre le Duster plus souple dans les usages du quotidien : démarrage en pente, relance à basse vitesse, manœuvre sur terrain glissant.

Dacia inaugure également une boîte automatique à double embrayage avec palettes au volant sur ces modèles. Pour la marque, c’est un signal de montée en gamme. Pas une rupture avec son ADN, plutôt une manière de montrer que l’accessibilité ne signifie plus forcément équipement minimal.

Le point à surveiller sera le prix final. Sans tarif précis, impossible de dire si cette version restera vraiment dans le cœur de marché du Duster ou si elle deviendra une variante plus chère, réservée aux conducteurs qui ont un usage très spécifique du GPL et du 4×4.

Si Dacia parvient à garder un écart raisonnable, cette mécanique peut devenir l’une des propositions les plus originales du segment. Elle ne copie pas le tout électrique, ne revient pas au diesel classique et ne se contente pas d’un hybride urbain. Elle vise plutôt les conducteurs qui veulent rouler loin, payer moins cher à la pompe et garder une voiture capable quand la route se dégrade. Découvrez notre article sur Dacia mélange break, SUV et berline dans le Striker, et ce compromis pourrait parler aux familles fatiguées des gros SUV.

Le Duster gagne donc plus qu’un moteur supplémentaire. Il gagne un argument de fond : prouver qu’un SUV accessible peut encore inventer une formule différente, sans courir après le luxe ni sacrifier l’autonomie.