Les électriques ne s’usent pas plus vite que les thermiques avec les kilomètres, au contraire : le constat d’une étude sur 47,4 millions de véhicules

Plus une voiture électrique accumule les kilomètres, plus son avantage de fiabilité sur le thermique se creuse : c’est la conclusion d’une étude britannique portant sur 47,4 millions de contrôles techniques.

L’idée reçue a la vie dure : une électrique d’occasion à fort kilométrage ferait fuir l’acheteur, par crainte d’une usure prématurée. Les données compilées au Royaume-Uni racontent une autre histoire.

Menée par le cabinet de conseil New AutoMotive pour le compte de la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), l’analyse couvre des voitures âgées de trois à huit ans. À kilométrage élevé, les électriques tombent moins en panne que leurs équivalents essence ou diesel.

Moins de pannes à kilométrage élevé

Les chiffres sont parlants. Entre 145 000 et 193 000 km, 16,5 % des électriques échouent au contrôle technique annuel britannique, contre 22,1 % des thermiques. Soit un taux de défaillance inférieur de 25 % en valeur relative.

L’écart se creuse encore au-delà de 120 000 miles (193 000 km). Le taux d’échec des électriques se maintient autour de 16 %, quand celui des thermiques monte à 23,5 %.

À bas kilométrage, la différence est négligeable. Entre 32 180 et 64 370 km, 12 % des électriques échouent contre 11,7 % des thermiques.

« Au-delà d’environ 96 560 km, le taux de défaillance des électriques se stabilise alors que celui des thermiques continue de grimper », résume Ben Nelmes, directeur général de New AutoMotive, cité par Fleet News. « Le kilométrage élevé n’est pas synonyme de mauvais état, comme les acheteurs l’ont longtemps supposé. »

La raison tient à la simplicité mécanique d’une motorisation électrique : moins de pièces en mouvement, moins de sources de panne. Un moteur thermique encaisse l’usure au fil des kilomètres. L’industrie des lubrifiants en a fait un marché : Castrol commercialise une huile « High Mileage » pensée pour les voitures dépassant 120 000 km au compteur, mais qui n’exigent pas de lubrifiant 100 % synthétique. Retrouvez aussi notre article sur les voitures électriques battent leur record annuel en Chine, les hybrides rechargeables commencent à décrocher.

Pneus et freins : la contrepartie

Le tableau n’est pas entièrement à l’avantage de l’électrique. L’étude relève près de deux fois plus de défauts de pneus sur les électriques que sur les thermiques.

Les freins sont aussi pointés du doigt, surtout sur les électriques à faible kilométrage. La faute au freinage régénératif : les plaquettes sont moins sollicitées, donc davantage exposées à la corrosion liée à l’inactivité.

À l’achat d’une occasion électrique, l’usure se déplace : moins de mécanique à entretenir côté moteur, mais une vigilance accrue sur les pneus et le système de freinage.

Ce que le contrôle ne mesure pas

Le contrôle technique britannique vérifie la sécurité, les freins, la suspension et les émissions. Il ne mesure ni l’état de santé de la batterie, ni sa capacité de recharge restante. C’est le principal angle mort de l’étude.

Des données complémentaires existent. Selon une étude britannique de 2025 menée sur plus de 8 000 bilans de santé de batteries, l’état de santé moyen avoisinerait 95 %, avec une médiane proche de 85 % pour les électriques de huit à neuf ans.

La batterie reste la pièce la plus coûteuse d’une électrique d’occasion. Avant d’acheter, un diagnostic de la batterie demeure indispensable, même si le reste de la voiture promet moins de soucis.

Dernière réserve : la BVRLA représente plus de 1 000 entreprises de location, de leasing et de gestion de flotte, dont beaucoup détiennent des électriques à fort kilométrage prêtes à rejoindre le marché de l’occasion. L’organisme qui commande l’étude a donc un intérêt direct dans son message.

L’étude bouscule le réflexe qui associe fort kilométrage et mauvaise affaire. Une électrique ayant beaucoup roulé peut se révéler une meilleure occasion qu’une thermique équivalente, à condition de vérifier la batterie et de surveiller pneus et freins. Le moteur, lui, a démontré qu’il tient la distance. Retrouvez aussi notre article sur une taxe menace certaines voitures électriques, pendant que l’Europe défend sa production automobile.

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