OMODA 9 Black Edition : derrière sa peinture noir mat, le SUV de 537 ch reçoit en Espagne des freins agrandis et des suspensions recalibrées

Derrière sa peinture noir mat, la Black Edition espagnole de l’OMODA 9 cache des évolutions techniques réelles, mais pas encore confirmées pour la France.

L’OMODA 9 SHS est un SUV hybride rechargeable de 537 ch. En Espagne, le constructeur présente une série Black Edition qui accompagne des freins avant agrandis, des suspensions recalibrées et des aides à la conduite revues.

Ces évolutions ont été annoncées le 5 novembre 2026 avec une Black Edition limitée. Pour l’instant, aucune communication ne confirme qu’elles équiperont les modèles vendus en France.

Des disques de frein avant plus grands pour mieux gérer la chaleur

OMODA annonce des disques avant de plus grand diamètre, avec une ventilation et une dissipation de la chaleur améliorées.

Sur un SUV hybride rechargeable de 537 ch, le freinage repose sur deux mécanismes. La récupération d’énergie ralentit le véhicule tout en rechargeant la batterie. Les freins mécaniques restent indispensables lors des décélérations importantes, ou quand la régénération est limitée.

Des disques plus grands augmentent le couple de freinage disponible. Une meilleure gestion thermique préserve leur efficacité lors des sollicitations répétées, notamment dans les longues descentes. Le constructeur ne communique toutefois ni les dimensions des nouveaux disques ni les distances d’arrêt obtenues.

Des suspensions plus fermes pour limiter les mouvements de caisse

Le châssis évolue avec des ressorts plus fermes et une barre stabilisatrice renforcée. Les ressorts limitent les mouvements verticaux de la carrosserie au freinage et à l’accélération. La barre stabilisatrice agit surtout sur le roulis, l’inclinaison latérale ressentie en virage.

L’OMODA 9 commercialisée en France dispose déjà d’un amortissement piloté CDC, qui adapte l’amortissement aux conditions de conduite. Les nouveaux ressorts et la barre stabilisatrice sont des modifications mécaniques distinctes de ce dispositif électronique.

Aucun essai comparatif ni résultat chiffré ne documente pour l’instant le gain de confort. Une suspension plus ferme peut limiter les mouvements de caisse, mais aussi rendre les irrégularités de la chaussée plus perceptibles.

Des aides à la conduite moins intrusives

OMODA a également retravaillé plusieurs assistances électroniques. Le système de centrage dans la voie ICA a été recalibré pour réduire la sensation de résistance dans le volant.

Les alertes du régulateur de vitesse adaptatif et du limiteur intelligent peuvent désormais être interrompues depuis les commandes au volant. L’alerte de franchissement de ligne LDW ne provoque plus de vibration dans le volant.

Le stationnement automatique APA reçoit un nouvel algorithme et permet de choisir entre une manœuvre en marche avant ou en marche arrière. Les messages affichés et la présentation des caméras panoramiques ont aussi été revus.

La fiche technique du distributeur espagnol OMODA recense 19 systèmes d’aide à la conduite (ADAS) sur l’OMODA 9 SHS. Le constructeur ne précise pas si une mise à jour sera proposée aux propriétaires des premiers OMODA 9.

Cette évolution technique accompagne le lancement d’une Black Edition réservée au marché espagnol, où 200 exemplaires sont annoncés. La version se distingue par sa carrosserie noir mat, ses jantes noires, ses éléments extérieurs noir brillant et sa sellerie en cuir Nappa noir. La motorisation hybride rechargeable et la transmission intégrale restent inchangées.

En France, une présentation comparable existe déjà. Depuis le 30 mai 2026, OMODA propose un coloris Noir Mat associé à un Black Pack comprenant des jantes de 20 pouces et des éléments de carrosserie noirs. Cet ensemble était facturé 1 500 € en supplément, portant le prix conseillé de l’OMODA 9 Premium à 51 490 €. Ce sont les tarifs annoncés en mai, pas une confirmation des prix de novembre.

L’OMODA 9 française conserve, selon sa fiche officielle, une batterie de 34,46 kWh et une autonomie électrique pouvant atteindre 145 km en cycle mixte WLTP. La fiche du distributeur espagnol affiche de son côté 1 100 km d’autonomie combinée.

Pour les freins, les suspensions et les aides à la conduite, aucune communication française ne confirme leur adoption, et aucune date de déploiement n’a été annoncée. Un acheteur français devra donc vérifier les caractéristiques du véhicule concerné, plutôt que de supposer que les modifications présentées en Espagne équipent déjà toute la gamme.

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