Fin 2023, Xiaomi faisait ses débuts dans l’automobile avec la SU7, sa grande berline électrique. Plusieurs mois après un grave accident mortel en mode conduite assistée, l’entreprise se voit contrainte d’engager une vaste mise à jour logicielle pour plus de 110 000 exemplaires. Retour sur les faits et les enjeux.
Problème détecté dans le mode de conduite assistée de niveau 2
Le constructeur a révélé que la version « Standard Edition » de la SU7, produite entre 6 février 2024 et 30 août 2025, présente des défaillances dans son système d’assistance à la conduite (level 2 highway pilot).
Le souci : le véhicule peut ne pas identifier ou alerter correctement dans des situations inhabituelles, ce qui accroît les risques si le conducteur n’intervient pas à temps.
Accident déclencheur et contexte réglementaire
En mars 2025, un accident tragique impliquant une SU7 en mode “Navigate on Autopilot” a coûté la vie à trois étudiantes
Suite à cela, les autorités chinoises renforcent la surveillance des systèmes d’assistance à la conduite. Des normes sont en cours d’élaboration pour imposer des alertes lorsque le conducteur ne reprend pas le contrôle, ou pour désactiver automatiquement le système en cas d’inaction. Ces normes devraient entrer en vigueur en 2027.
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Nombre de véhicules concernés & nature de la mise à jour
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116 877 unités de SU7 (édition Standard) seraient concernées, selon la State Administration for Market Regulation chinoise.
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Période de production : du 6 février 2024 au 30 août 2025.
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Le correctif sera effectué par OTA (mise à jour à distance), gratuitement pour les propriétaires concernés.
Conséquences pour Xiaomi et le secteur EV chinois
Impact sur l’image : ce rappel massif met en lumière les limites actuelles des systèmes de conduite assistée, notamment quand le marketing donne l’impression de capacités supérieures à la réalité. À cela s’ajoute une pression accrue sur la réglementation, la transparence sur les capacités réelles des systèmes ADAS, exigences pour détecter l’inattention du conducteur, obligation de protocole de sécurité.
Pour les propriétaires : la mise à jour OTA est plus simple qu’un rappel physique, mais la confiance reste en jeu.
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Un enjeu sous‑estimé dans cette affaire est celui de la compréhension des limites des technologies par les conducteurs. Même si le système envoie des alertes, la fenêtre de réaction est souvent très courte dans les scénarios extrêmes. Cela souligne l’importance de l’éducation des usagers : savoir quand intervenir, rester vigilant, et ne pas confondre “conduite assistée” avec “conduite autonome totale”. Le succès des véhicules électriques ne se mesurera pas seulement en autonomie ou puissance, mais aussi en sécurité logicielle et comportementale.
Conclusion
La mise à jour pour plus de 116 000 Xiaomi SU7 Standard est une réponse directe à un accident tragique, mais elle rappelle que la route vers l’autonomie automobile reste étroite et semée d’embûches. Cette affaire pourrait bien servir de tournant pour Xiaomi, mais aussi pour toute l’industrie de l’EV en Chine.
Donc si je comprends bien c’est pas un rappel c’est juste une mise à jour on comprend bien qu’il faut faire du putaclic mais quand même
Je pense qu’il va falloir se calmer sur les mots qui n’ont aucun liens avec une mise à jour logicielle à distance, vous faites passer une « simple » MaJ par un problème de fabrication pour nourrir un narratif qu’on connait tous très bien et faire du clic, vous êtes ridicule !
Le jour où on vous entendra parler de cette façon et faire de la désinformation à propos de Samsung / Apple / Google vous n’aurez pas le temps de savourer vos KPI qu’il faudra déjà retirer l’article alors calmez vous un peu.