BMW confirme : moteur thermique et électrique roulent main dans la main … et c’est le thermique qui finance l’électrique.
BMW insiste : le moteur à combustion est non seulement un pilier financier, mais aussi technologique. Thermique et électrique coexistent sans contrainte de date butoir.
Le thermique, pilier stratégique et financier
Klaus von Moltke, directeur de l’usine de Steyr, rappelle dans une interview chez nos confrères de automobilwoche.de qu’en 2024, plus de 1,2 million de moteurs essence et diesel ont été produits. Ce volume constitue « un pilier de notre activité », essentiel pour financer l’électrification. Contrairement à d’autres constructeurs, BMW n’a jamais fixé de date d’arrêt pour le thermique.
Cette stratégie duale répond à la diversité de la demande et aux contraintes d’infrastructure, tout en préservant la rentabilité à court terme.
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Euro 7 : rénovation profonde des motorisations
BMW modernise ses blocs trois à huit cylindres pour répondre aux futures normes Euro 7. L’usine de Steyr mène l’effort d’ingénierie, garantissant la conformité sans interruption de production.
Grâce à ces développements, BMW assure performance, réduction d’émissions et pérennité de ses ventes thermiques.
Diesel et carburants alternatifs : HVO100
BMW teste le diesel HVO100, un carburant végétal hydrotraité ultra-pur. Utilisé au départ d’usine en Allemagne, il permet une réduction de CO₂ jusqu’à 90 %, améliore les performances au froid et limite les contaminations microbiennes.
Ce carburant intermédiaire permet une réduction d’impact carbone sans nécessiter de reprogrammation moteur lourde.
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L’électrique avance… doucement
BMW prépare déjà la nouvelle génération « Neue Klasse », avec la production de moteurs électriques à Steyr. L’iX3 sera dévoilé en septembre à Munich, avec un lancement en Hongrie prévu pour fin 2025. D’ici 2030, BMW vise 50 % de ses ventes parmi les modèles électriques, contre 19 % au premier trimestre 2025.
La marque prévoit d’atteindre cette parité grâce à une montée en puissance progressive de ses VE, tout en maintenant l’offre thermique.
BMW M : essence et électrification
BMW M ne fait pas d’abandon. La future M3 conservera un six cylindres essence avec électrification (et devrait être doublée d’une version électrique). La M5, quant à elle, reste dotée d’un V8 associé à une architecture hybride rechargeable.
Cette évolution illustre la vision bivalente : performance thermique retravaillée et intégration nucléaire de l’électrique.
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Conclusion
BMW maintient un cap clair : soutenir et moderniser les moteurs thermiques tout en déployant une stratégie électrique progressive, sans date butoir.
En parallèle, BMW investit dans l’exploration de technologies hybrides thermiques-électriques, prêtes à faire le pont entre les exigences environnementales et la demande actuelle. Ces innovations pourraient permettre une transition fluide vers la mobilité verte, tout en exploitant l’ADN thermique fort de la marque.
