Le MG4 se distingue en tant que premier EV abordable à embarquer une batterie semi‑solide, révolutionnant le segment.
MG confirme que le MG4, lancé début août, devient la première citadine électrique grand public à adopter une batterie semi‑solide. Une avancée majeure à petit prix.
Batterie semi‑solide : performance et sécurité
MG a dévoilé, le 17 juillet, que le nouveau MG4 embarquera une batterie 70 kWh semi‑solide fournie par QingTao Energy, contenant seulement 5 % d’électrolyte liquide. Cette technologie, habituellement réservée aux modèles premium, est désormais accessible aux véhicules grand public.
Selon MG, elle a passé des tests rigoureux, dont un test de perforation à 360°, garantissant une sécurité élevée, avec une densité énergétique de 180 Wh/kg et une autonomie CLTC de 537 km. De plus, elle maintient 13,8 % de capacité en plus à –7 °C comparée aux batteries LFP traditionnelles.
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Mais au fait, c’est quoi une batterie semi‑solide ?
Contrairement aux batteries lithium-ion classiques qui utilisent un électrolyte entièrement liquide, une batterie semi-solide fonctionne avec un électrolyte partiellement solide – ici à 95 %. Ce choix réduit les risques d’incendie, augmente la densité énergétique, et améliore les performances en conditions extrêmes. C’est une étape clé vers les batteries tout solides, encore trop complexes à produire à grande échelle.
Face à la concurrence : un atout pour MG4
Attendu entre 80 000 et 120 000 ¥ (≈ 11 000–16 400 USD), le MG4 cible directement le BYD Dolphin. Avec un moteur arrière de 120 kW pour une meilleure dynamique, il surclasse la version de base du Dolphin, à traction avant 70 kW, et rivalise la version haute à 150 kW.
Un format plus spacieux
Mesurant 4 395 mm de long et +142 mm au niveau de l’empattement (2 750 mm contre 2 700 mm), le MG4 gagne en modularité et habitabilité par rapport au Dolphin (4 280 mm). Un gage de confort pour les passagers et les bagages.
Cockpit connecté avec MG×Oppo
À l’intérieur, le véhicule intègre le système MG×Oppo, avec commandes vocales, navigation par gestes et synchronisation smartphone. Une avancée ergonomique pour une expérience utilisateur fluide.
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Design et coloris inédits
Le style s’inspire du roadster électrique MG Cyberster, avec optiques séparées et logo à éclairage frontal. Deux teintes exclusives font leur apparition :
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Donglai Purple : métal‑chatoyant à effet perle
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Qingbo Green : pigments européens importés
MG mise aussi sur une chaîne de production optimisée : l’assemblage démarre à l’usine SAIC de Nanjing, assurant une montée en cadence pour les livraisons dès août. L’objectif est de tenir tête à la concurrence chinoise sur le volume et la disponibilité.
Arrivée du MG4 semi‑solide en France
Le nouveau MG4, équipé d’une batterie semi‑solide de 70 kWh, sort des chaînes de production SAIC à Nanjing depuis le 15 juillet 2025. Bien que ce modèle soit destiné avant tout au marché chinois (début août pour le lancement officiel le 5 août), il est probable qu’il soit rapidement proposé en Europe, la gamme MG4 étant déjà bien implantée depuis 2022, même si pour l’instant aucune information à ce sujet n’est sortie.
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En France, le MG4 XPower (version hautes performances) débute à 33 490 € TTC. Si MG conserve une politique tarifaire comparable, on peut s’attendre à ce que la version semi‑solide se positionne autour des 35 000 € à 40 000 €, selon le niveau de finition. Un lancement est donc à prévoir à l’automne 2025 chez les concessionnaires MG Motor France.
Conclusion
Le MG4 semi‑solide apparaît comme un pari audacieux : technologie avancée, tarif compétitif, habitacle généreux et connexion smartphone. Il incite à l’échange : qu’en pensez‑vous ? Laissez un commentaire pour partager votre avis !
