Dacia prépare une Sandero Hybrid 155 à moins de 18 000 euros pour septembre 2026 : la première citadine hybride vraiment accessible combinerait 155 ch, 80 % d’électrique en ville et une consommation visée sous les 3,9 l/100 km (WLTP), un positionnement tarifaire que le marché n’avait pas vu venir.
La Sandero, voiture neuve la plus vendue en Europe avec 290 000 unités écoulées en 2025 (données marché, janvier 2026), s’apprête à franchir un cap technologique majeur. Nous décortiquons les chiffres, la comparaison tarifaire face à Renault et Stellantis, et ce que cela représente concrètement pour votre budget.
Sandero Hybrid 155 : 155 ch pour moins de 18 000 euros, comment c’est possible ?
Dacia récupère le moteur hybride E-Tech développé et produit en France par le groupe Renault, et l’installe dans la citadine la plus vendue d’Europe. Le résultat annoncé : 155 ch de puissance combinée pour un prix catalogue attendu sous les 18 000 euros.
L’architecture technique est identique à celle de la Renault Clio E-Tech. Un bloc thermique 1.8 de 109 ch, deux moteurs électriques totalisant 50 ch, plus un démarreur électrique. La batterie affiche une capacité de 1,4 kWh.
Ce 1,4 kWh permet de rouler 80 % du temps en mode électrique en ville. La consommation annoncée viserait moins de 3,9 l/100 km en cycle WLTP. La Clio E-Tech, avec le même groupe motopropulseur, affiche officiellement entre 4,3 et 4,6 l/100 km selon les finitions, la Sandero, plus légère, pourrait effectivement faire mieux. L’argument de la production française du moteur E-Tech n’est pas anodin : dans un marché sous pression des constructeurs chinois, c’est un différenciateur industriel réel.
Les commandes ouvriraient en septembre 2026. Dacia positionne cette Sandero hybride comme l’étape intermédiaire entre le thermique classique et l’électrique pur.
Sandero Hybrid vs Clio E-Tech vs Stellantis : le vrai coût de l’hybride accessible
Moins de 18 000 euros contre 19 490 euros pour la Renault Clio E-Tech en finition Evolution : sur ce segment d’entrée de gamme, 1 490 euros d’écart représentent une décision d’achat.
La Clio E-Tech embarque le même moteur. Elle se positionne délibérément au-dessus, dans une logique premium que Dacia refuse. Résultat : vous payez la technologie, pas le badge.
Le vrai calcul est ailleurs. La gamme Sandero débute à 13 290 euros en finition Essential avec le moteur SCe 65. La version hybride représenterait un surcoût d’environ 4 700 euros par rapport au point d’entrée de gamme. En face, la Sandero TCe 100 affiche une consommation de 5,7 l/100 km (WLTP) contre moins de 3,9 l/100 km pour l’hybride, soit un écart de 1,8 litre aux 100 km.
Dacia positionne explicitement ce modèle comme la preuve qu’on peut accéder à l’hybride moderne sans franchir le seuil des 18 000 euros. À 15 000 km/an et 1,80 €/L, cet écart de 1,8 l/100 km représente environ 486 euros d’économie annuelle. Le surcoût de 4 700 euros s’amortit en environ dix ans sur ce seul critère carburant, sans compter les avantages en zones à faibles émissions.
Hybride, GPL, électrique : la stratégie d’électrification progressive de Dacia
Dacia construit une gamme progressive, adaptée à des usages et des budgets différents. La Sandero Hybrid 155 réduirait les émissions de CO2 de 10 % par rapport à la génération précédente (Dacia, 2026). Une amélioration mesurée, crédible, accessible.
En parallèle, la version Eco-G 120 GPL bénéficie désormais d’une boîte automatique double embrayage 6 rapports — une première chez Dacia pour cette motorisation. Avec un réservoir GPL de 49,6 litres, l’autonomie combinée atteint 1 590 km. Pour les gros rouleurs, l’équation économique reste imbattable.
Plus loin sur la feuille de route, Dacia préparerait une troisième citadine électrique inspirée de la Renault Twingo E-Tech. L’hybride n’est donc pas une fin en soi, mais un pont vers une offre électrique construite sans précipitation.
La pression concurrentielle est déjà là. La Citroën ë-C3 débute à 23 300 euros et la Fiat Grande Panda électrique à 24 900 euros. Stellantis est dans la course, mais le positionnement tarifaire de la Sandero Hybrid reste sans équivalent direct sur le marché européen.
La Sandero Hybrid 155 ne réinvente pas l’hybride. Elle le démocratise à un prix qui n’existait pas il y a six mois. Avec 290 000 Sandero vendues en 2025, cette version hybride pourrait accélérer la transition des acheteurs européens vers des motorisations moins gourmandes, sans les contraindre à l’électrique pur. Êtes-vous prêt à débourser 4 700 euros de plus pour économiser 1,8 litre aux 100 km et rouler 80 % électrique en ville ?
