Six modes tout-terrain pour un SUV qui fait surtout les trajets d’école : ce que Chery vend vraiment avec le Tiggo X7
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Chery présente le Tiggo X7 comme un baroudeur familial, mais sa fiche technique raconte d’abord une voiture pensée pour les trajets d’école et le périphérique.
Dévoilé le 21 octobre à Wuhu, en Chine, lors de la « CHERY Brand Night », le Tiggo X7 inaugure la nouvelle gamme TIGGO X. Chery le positionne comme un « Family Comfort Exploration SUV », avec pour signature de campagne « Explore Together, Enjoy Anywhere ».
Le constructeur chinois aligne les arguments du baroudeur : six modes tout-terrain, plus de 200 mm de garde au sol et 700 mm de franchissement de gué. Mais le cœur de la fiche technique vise d’abord un usage familial et urbain.
Un arsenal de baroudeur bien garni
Le Tiggo X7 repose sur un châssis annoncé tout-terrain et une conduite multi-scénario. Trois modes du quotidien (ECO, NORMAL, SPORT) cohabitent avec six modes dédiés aux terrains difficiles : neige, boue, sable, montagne, roche et franchissement de gué.
La garde au sol dépasse les 200 mm et le passage de gué atteint 700 mm, épaulés par un crawl control. Sur les dimensions, le SUV affiche 4 636 mm de long, 1 970 mm de large et 1 788 mm de haut, sur un empattement de 2 700 mm. Une fiche que peu de SUV familiaux osent afficher.
Une fiche technique taillée pour le quotidien
Malgré ce vernis d’aventurier, la machine vise d’abord la vie de tous les jours. Le diamètre de braquage de 11 mètres et la vue panoramique à 540° facilitent les créneaux et les manœuvres en ville, pas les pistes caillouteuses.
À bord, le confort se décline en six dimensions. Climatisation à trois volets, générateur d’ions d’eau, contrôle du taux de CO₂, filtre MOF et habillage acoustique complet : chaque occupant a droit à son réglage. Une IA apprend les habitudes de conduite et adapte l’ambiance au profil de l’utilisateur.
La banquette arrière fractionnable 40:20:40 se rabat depuis la deuxième rangée comme depuis le coffre. Le plancher de coffre à hauteur réglable sépare les objets propres des objets sales, et les contre-portes acceptent des bouteilles de 1,5 litre.
Côté sécurité, le SUV superpose un stabilisateur en cas d’éclatement de pneu à haute vitesse, actif entre 40 et 140 km/h, six à neuf airbags selon la version, et une caisse en acier haute résistance dont plus de 75 % de la structure atteint 340 MPa. L’aide à la conduite de niveau 2 et les assistances au stationnement APA et RPA complètent l’ensemble.
Sous le capot, la motorisation hybride Chery Super Hybrid (CSH) se décline en HEV ou en hybride rechargeable PHEV, en deux ou quatre roues motrices. Jusqu’à 115 kW de puissance et 220 Nm de couple, pour un rendement thermique annoncé à 45,79 %.
Ce que Chery vend vraiment aux familles françaises
Le Tiggo X7 n’arrive pas en terrain inconnu. Chery est déjà présent en France avec deux SUV hybrides, le Tiggo 7 CSH et le Tiggo 8 CSH, comme le rappelle le site chery-auto.fr.
Le Tiggo 7 CSH, SUV compact hybride ou hybride rechargeable de cinq places, offre 484 litres de coffre, jusqu’à 1 200 km d’autonomie et un tarif qui démarre à 26 990 €. Le groupe s’appuie sur des reins solides : en près de 30 ans, le groupe Chery a vendu plus de 18 millions de véhicules, dont 5,8 millions sur plus de 120 marchés hors de Chine, selon les chiffres publiés par OMODA & JAECOO France.
Le positionnement se dessine. Le Tiggo X7 vend un imaginaire d’évasion à des familles qui passeront l’essentiel de leurs kilomètres entre le domicile, l’école et le travail. Les six modes tout-terrain restent là pour le week-end, mais c’est le confort hybride et l’espace qui emporteront la décision.
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Conclusion
En associant l’imagerie valorisante du véhicule d’aventure aux prestations très concrètes d’un monospace familial moderne, le Chery Tiggo X7 illustre parfaitement la stratégie des constructeurs chinois : rassurer par la sécurité et l’équipement du quotidien tout en faisant rêver d’évasion. Reste à voir si les familles françaises privilégieront ce SUV hybride polyvalent face aux ténors européens de la catégorie. Pensez-vous que les capacités tout-terrain d’un SUV soient un vrai critère de choix au moment de l’achat, ou simplement un argument de séduction ?
Gilles Marchetti
Rédacteur à iTransports, Gilles couvre l'actualité automobile : nouveautés, constructeurs et mobilité. Il s'appuie sur les communiqués officiels et les données des constructeurs pour livrer des brèves fiables et sourcées.
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