Le Suzuki Across coûte 700 € de plus qu’un RAV4 rechargeable, mais sa finition unique ultra-équipée impose une autre façon de comparer

Le Suzuki Across s’affiche 700 € plus cher qu’un RAV4 rechargeable au prix catalogue, mais sa finition Style unique change la façon de comparer les deux SUV.

Suzuki commercialise en France la deuxième génération de son Across dans une configuration unique, la finition Style, affichée 55 150 € au catalogue. Présentée en février 2026, elle dispose de ses tarifs français depuis septembre. Pour son lancement, le constructeur avait annoncé une remise conseillée de 6 000 €, réservée aux particuliers, dans les concessions participantes et dans la limite des stocks disponibles.

Face à lui, le Toyota RAV4 hybride rechargeable de 309 ch était affiché à partir de 54 450 € en finition Dynamic dans le tarif officiel Toyota du 1er avril 2026. Sur la base de ces prix catalogue, l’Across coûte donc 700 € de plus. L’écart reste mince, mais la dotation des deux SUV n’a rien de comparable.

Un tarif français à décoder entre remise et prix catalogue

Le prix remisé de 49 150 € apparaît toujours sur le site français de Suzuki, mais les conditions publiées mentionnent une validité jusqu’au 31 octobre 2026. Sans confirmation d’une prolongation, ce tarif promotionnel ne peut plus être considéré comme garanti.

Le prix catalogue de 55 150 € comprend la peinture métallisée, le transport jusqu’à la concession et la préparation du véhicule. C’est sur cette base que se calcule l’écart de 700 € avec le RAV4, affiché 54 450 € en finition Dynamic. Pour établir le coût réel, il faudrait encore tenir compte des offres commerciales en vigueur chez les deux constructeurs.

Une seule finition Style, mais tout l’équipement est de série

Contrairement au Toyota RAV4, décliné en plusieurs finitions, Suzuki ne propose qu’une seule configuration pour son Across. Le magazine Maxi Flash le présente d’ailleurs comme le SUV 4×4 hybride rechargeable le plus grand, le plus puissant et le mieux équipé de la gamme Suzuki.

La dotation de série comprend un toit ouvrant panoramique, des projecteurs à LED matriciels, des jantes en alliage de 18 pouces et une sellerie tri-matière. Les sièges avant sont chauffants et réglables électriquement, avec une fonction de mémorisation pour le siège conducteur.

À bord, le conducteur retrouve une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran tactile central de 12,9 pouces et un affichage tête haute. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil. Les caméras à 360°, le chargeur de smartphone à induction, le hayon motorisé et le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go sont aussi de série, tout comme la surveillance des angles morts.

Cette politique d’équipement distingue l’Across des versions d’accès du RAV4. Elle évite de monter en finition pour accéder au confort et aux aides à la conduite, ce qui relativise l’écart de prix affiché au catalogue.

La même base technique que le RAV4, avec quelques écarts concrets

L’Across reprend l’architecture hybride rechargeable du RAV4 de sixième génération. Toyota présente ce dernier comme son best-seller mondial depuis 26 ans, avec plus de 10 millions d’exemplaires vendus.

Sous le capot, le moteur essence de 2,5 litres développe 143 ch et travaille avec deux moteurs électriques, 151 kW à l’avant et 40 kW à l’arrière. La puissance cumulée atteint 227 kW, soit 309 ch. La transmission intégrale E-Four confie l’essieu arrière au moteur électrique, sans arbre de transmission mécanique.

Suzuki annonce jusqu’à 127 km d’autonomie électrique en ville avec la batterie de 22,7 kWh, et des émissions homologuées de 33 g/km de CO2 selon le cycle WLTP.

La recharge progresse par rapport à la génération précédente : 11 kW en courant alternatif pour passer de 10 à 100 % en environ 2 h 30, et jusqu’à 50 kW en courant continu pour 28 minutes sur la même plage.

Les écarts avec le RAV4 se jouent aussi au coffre : 446 litres pour l’Across, contre 514 litres annoncés par Toyota, soit 68 litres de moins. Suzuki répond avec une garantie pouvant atteindre 10 ans ou 200 000 km, activable par périodes de douze mois chez un réparateur agréé. Découvrez notre article sur les meilleures bornes de recharge à domicile.

À prix catalogue quasi identique, l’Across ne se bat pas sur les mêmes arguments que le RAV4. Sa finition unique élimine l’équation des options, au prix d’un coffre plus petit. Le choix dépend surtout de ce que l’on met en face des 700 € d’écart.

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