892 chevaux. C’est le chiffre que Chery annonce pour le Jetour G700. Ce n’est pas une erreur de frappe. La puissance combinée atteint 892 ch et 1 135 Nm de couple, issus d’un moteur thermique associé à deux moteurs électriques. C’est plus qu’une Lamborghini Urus. Sur un SUV de série.
La batterie LFP de 34,1 kWh, fournie par CATL, promet 100 km d’autonomie électrique en cycle WLTP. L’autonomie réelle en conditions mixtes sera inférieure. L’autonomie totale annoncée atteint 1 000 km avec un plein d’essence complet.
L’architecture 800 volts accepte jusqu’à 170 kW en recharge rapide. De quoi récupérer l’essentiel de la batterie en moins de 15 minutes sur une borne compatible.
Jetour est la sous-marque aventure de Chery, positionnée aux côtés d’Omoda et Jaecoo. Elle cible directement les acheteurs de SUV premium à vocation tout-terrain. Avec ces chiffres, le G700 ne cherche pas à convaincre, il cherche à dominer.
Flotter sur l’eau : comment fonctionne vraiment la technologie amphibie du G700
Des hélices sur un SUV. Chery ne fait pas semblant. Le Jetour G700 intègre des hélices et un système gyroscopique de stabilisation qui permettent au véhicule de flotter et de se propulser sur l’eau. Ce n’est pas une option de salon automobile : c’est une démonstration officielle qui a eu lieu sur le fleuve Minjiang.
Le G700 a traversé ce fleuve en 10 minutes lors de la présentation officielle. La séquence a été filmée, diffusée, et elle a fait le tour des réseaux spécialisés en quelques heures.
Précision importante : cette capacité amphibie n’est pas disponible sur l’ensemble de la gamme. Elle est réservée à la version baptisée « Ark Edition ». Les autres configurations du G700 restent des SUV hybrides rechargeables terrestres, aussi puissants soient-ils.
Chery justifie ce choix d’ingénierie avec une logique de terrain. La marque indique que « la fonction amphibie répond à des situations d’urgence comme les crues soudaines, assez récurrentes en Chine ». La Chine connaît effectivement des inondations dévastatrices chaque année, notamment dans les provinces du centre et du sud. L’argument n’est pas absurde.
La démonstration sur le Minjiang est convaincante visuellement. Un SUV de série face à un courant de crue chargé de débris, c’est une autre affaire.
Un coup marketing calculé dans un marché saturé : le prix et la stratégie de Chery
Le Jetour G700 est annoncé entre 329 900 et 414 900 yuans à son lancement en Chine, soit environ 42 000 à 53 000 euros à titre indicatif (taux de change variable). Ce sont des prix catalogue en Chine, hors taxes et options locales.
La version « Supreme Voyage Edition » monte à 700 000 yuans, soit environ 89 000 euros à titre indicatif. C’est le territoire d’un BMW X5 M Competition ou d’un Porsche Cayenne Turbo.
Pour comprendre pourquoi Chery lance un SUV amphibie de 892 ch, il faut regarder le marché dans lequel il évolue. BYD écrase les volumes. Huawei, via sa collaboration avec Seres sur la gamme Aito, impose des standards technologiques très élevés. Chaque semaine, un nouveau modèle chinois revendique une rupture.
Dans ce contexte, Chery ne peut pas gagner sur le volume. Jetour non plus. Alors la marque joue une autre carte : l’image. Un SUV qui traverse une rivière en 10 minutes, c’est une vidéo qui circule. C’est un titre de presse. C’est une présence dans les conversations.
Chery est présent dans plus de 80 pays et accélère son internationalisation depuis 2022. Le G700 n’est peut-être pas destiné à se vendre en millions d’unités. Il est destiné à signaler que Chery peut faire ce que personne d’autre ne fait.
C’est une stratégie de différenciation par l’innovation spectaculaire. Elle a un coût. Elle a aussi une logique.
Le Jetour G700 est moins une révolution automobile qu’un manifeste de visibilité : dans un marché où chaque semaine un nouveau modèle chinois revendique une rupture, Chery choisit les hélices.
Un SUV qui traverse une rivière pour 42 000 euros : gadget de luxe ou outil de survie pour les zones inondables ? La réponse dépend de l’endroit où vous vivez.
