Le sous-coffre de 119 dm3 de la Hyundai Ioniq 3 transforme une citadine en voiture réellement pratique au quotidien
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Sous son plancher, la Hyundai Ioniq 3 cache un bac de 119 dm3. C’est ce détail qui change réellement l’usage de la citadine électrique au quotidien.
Hyundai dévoile l’Ioniq 3 au Mondial coréen de l’automobile 2026. Le constructeur, fondé en 1947 par Chung Ju-yung, complète sa gamme électrique après les Inster, Kona et Ioniq 5, 6 et 9, avec une citadine longue de 4,15 m qui revendique jusqu’à 500 km d’autonomie.
Le positionnement est clair : s’attaquer au segment B des citadines électriques, là où le coffre manque souvent de volume. Et c’est précisément sur ce terrain que la coréenne veut faire la différence.
Un sous-coffre de 119 dm3 pour doper le volume de chargement
Sous son plancher, l’Ioniq 3 dissimule ce que Hyundai appelle la Megabox : un grand bac de 119 dm3. Il s’ajoute aux 322 litres de la partie supérieure pour porter le volume total à 441 dm3.
C’est beaucoup pour une citadine. D’autant que cette capacité est atteinte malgré une chute de pavillon prononcée, qui limite tout de même le chargement d’objets volumineux. La malle reste l’un des vrais points forts de la voiture.
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Une habitabilité soignée, malgré un arrière façon coupé
À l’arrière, deux adultes de 1,80 m sont pris en charge sans problème. Il faudra en revanche composer avec une surface vitrée réduite et un sentiment d’enfermement assez marqué, conséquence directe de cette ligne de coupé.
À l’avant, la planche de bord mise sur la pratique : de nombreux bacs de rangement, un écran central pouvant atteindre 14,6 pouces sur les finitions hautes, et une instrumentation minimaliste mais lisible. Hyundai conserve des boutons physiques pour la climatisation, de quoi simplifier l’usage quotidien.
Deux batteries, deux autonomies, un ticket d’entrée sous 30 000 €
Le plancher accueille deux batteries : 42,2 kWh en LFP pour 344 km d’autonomie, et 61 kWh en NMC pour 496 km. Deux moteurs au choix, 136 ch avec la petite batterie et 147 ch avec la grande, pour un couple identique de 250 Nm.
Les prix démarrent à 29 995 € en version d’accès et grimpent à 43 595 € sur la finition la plus haute. Hyundai propose également une offre de location longue durée : 36 loyers mensuels de 199 € pour la version 42 kWh, après un premier loyer ramené à 2 700 € grâce à une prime CEE de 6 000 €, pour toute commande passée d’ici fin octobre 2026.
Avec ce sous-coffre généreux, des autonomies sérieuses et un ticket d’entrée maîtrisé, l’Ioniq 3 débarque sur le segment des citadines électriques avec un argument concret : la praticité au quotidien.
Conclusion
En associant un astucieux sous-coffre de 119 dm³, deux choix de batteries adaptés aux usages et un prix d’entrée sous les 30 000 €, la Hyundai Ioniq 3 s’impose comme une proposition particulièrement rationnelle sur le marché des citadines électriques. Selon vous, la présence d’un vaste espace de rangement dissimulé sous le coffre est-elle un argument décisif pour compenser le gabarit réduit d’une citadine au quotidien ?
Gilles Marchetti
Rédacteur à iTransports, Gilles couvre l'actualité automobile : nouveautés, constructeurs et mobilité. Il s'appuie sur les communiqués officiels et les données des constructeurs pour livrer des brèves fiables et sourcées.
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