Honda attaque enfin ce défaut qui gâchait la conduite des hybrides, et la Civic en profite sans changer de moteur

Honda attaque le défaut le plus reproché à ses hybrides, l’effet de moulinage de la boîte à variation continue, en offrant à la Civic la transmission S+ Shift de la Prelude, sans rien changer au bloc de 184 ch.

Restylée en 2025, la Civic japonaise poursuit son évolution par touches discrètes. Elle hérite cette fois de la S+ Shift, une technologie d’abord apparue sur le coupé Prelude. Le principe : simuler une boîte automatique classique pour rendre la conduite de l’hybride plus engageante.

Sous le capot, rien ne bouge. Le quatre-cylindres 2,0 l reste associé au bloc électrique pour 184 ch. Honda annonce pour cette motorisation un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, avec la possibilité de rouler en 100 % électrique.

Le moulinage de la CVT, le point faible que Honda veut effacer

Une transmission à variation continue a un travers connu : le moteur peut donner l’impression de mouliner sans rapport direct avec la vitesse, surtout à pleine charge. C’est ce reproche que la S+ Shift atténue, sans abandonner la boîte CVT.

La S+ Shift simule une boîte à huit rapports. En mode Sport, la Civic enchaîne seule les rétrogradages, avec même l’à-coup qui les accompagne. Le but est de recréer des sensations sportives que la CVT efface d’habitude, en jouant sur le ressenti plutôt que sur la mécanique.

Huit rapports virtuels, des palettes et un son retravaillé

La S+ Shift ne se contente pas d’afficher des rapports. Selon Business Motoring, le système contrôle le régime moteur et le couple à l’accélération comme à la décélération, avec un rev-matching entre les rapports et plusieurs niveaux de freinage moteur, le tout pilotable aux palettes du volant.

Le son amplifié passe par l’Active Sound Control, précise la même source. Sur la finition Sport, il gagne en réalisme grâce au système audio Bose à 12 haut-parleurs devenu de série. Motoring Chronicle mentionne aussi une caméra de surveillance de l’attention du conducteur ajoutée sur toutes les versions, en complément du pack Honda Sensing désormais généralisé.

Sport et Advance mieux dotées, tarifs quasi stables

La S+ Shift équipe d’emblée les finitions Advance et Sport. Cette dernière reçoit des surpiqûres rouges sur les sièges avant, l’accoudoir central, le volant et les garnitures de portes. Toutes les versions intègrent le pack Honda Sensing, un ensemble d’aides à la conduite déployé par la marque depuis 2014, selon Le Guide de l’auto.

Une nouvelle teinte gris Météore métallisé élargit le nuancier. La puissance de 184 ch est conservée. Quant à la Civic, elle a bien grandi depuis la première berline deux portes commercialisée le 11 juillet 1972 : elle mesure désormais 4,55 m.

Ces évolutions, déjà en place sur plusieurs marchés, devraient arriver prochainement sur le configurateur français, à des prix proches des tarifs actuels. La Civic reste ainsi dans la course face à la VW Golf, la Toyota Corolla et la Peugeot 308, sur un segment compact qui perd de la vitesse en Europe.

Honda ne bouleverse pas sa compacte : il corrige un agrément de conduite, en gardant la mécanique intacte. Un pari cohérent pour une hybride qui veut rester une valeur sûre du segment.

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