Jusqu’à 674 km d’autonomie : le nouveau Jeep Compass électrique a mis la barre très haute

Le nouveau Jeep Compass électrique s’impose dans le segment des SUV compacts avec jusqu’à 674 km d’autonomie WLTP pour sa version Grande Autonomie, surpassant le Volkswagen ID.4 (566 km) et talonnant le Peugeot e-3008 Long Range (700 km).

Jeep vient de dévoiler deux nouvelles versions 100% électriques du Compass : une Grande Autonomie à 674 km WLTP et une 4xe AWD à 606 km WLTP avec transmission intégrale inédite dans cette catégorie. Pour l’acheteur de SUV compact électrique, c’est une alternative directe aux ID.4 et e-3008, avec des capacités tout-terrain que ses rivaux ne peuvent pas égaler. Ce qui suit détaille le positionnement réel du Compass face à ses concurrents, et ce que le passage du badge 4xe à l’électrique pur change concrètement.

674 km d’autonomie : comment le Compass électrique surpasse ses rivaux directs

Le Compass Grande Autonomie embarque une batterie de 96,3 kWh net couplée à un moteur avant de 213 ch. Résultat annoncé : 674 km WLTP.

Pour situer la performance : le Volkswagen ID.4, référence absolue du segment, plafonne à 566 km WLTP. Le Compass le dépasse de 108 km, soit 19 % de plus. Le Peugeot e-3008 Long Range reste devant à 700 km WLTP, mais l’écart est désormais réduit à 26 km. Le Compass Grande Autonomie (674 km) se glisse ainsi dans le haut du classement des SUV compacts électriques : derrière le Peugeot e-3008 Long Range (700 km), mais devant le Peugeot e-5008 Long Range (668 km) et loin devant l’ID.4 (566 km).

Le nouveau Compass repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, la même base technique que le Peugeot e-3008 et l’Opel Grandland Electric. Jeep profite d’une architecture optimisée pour l’électrique, déjà éprouvée sur les e-3008 et Grandland. La compétitivité du Compass s’explique directement par cette parenté.

La version 4xe AWD, elle, annonce 606 km WLTP avec une batterie de 96,1 kWh net. Deux moteurs, 375 ch combinés, transmission intégrale, et encore 40 km de plus que l’ID.4. Pour un SUV compact électrique à quatre roues motrices, c’est une performance qui n’existait tout simplement pas dans cette catégorie avant aujourd’hui.

Transmission intégrale et capacités tout-terrain : la vraie rupture du Compass 4xe

Le Compass 4xe joue une carte que ses concurrents ne peuvent pas suivre : la puissance de son essieu arrière.

Son moteur arrière développe 180 ch, contre 112 ch chez l’Opel Grandland Electric AWD et le Peugeot e-3008 Dual Motor, soit 60% de puissance supplémentaire sur l’essieu arrière. En situation difficile, dévers, boue, neige profonde, cet écart de puissance détermine le comportement réel.

Jeep le formule clairement : « Le moteur arrière peut délivrer jusqu’à 3 100 Nm aux roues postérieures et permet de gravir une pente de 20% même lorsque les roues avant ont perdu leur adhérence. » Sur un SUV électrique de segment C, cette capacité n’a pas d’équivalent direct.

Les angles tout-terrain confirment l’ambition : 28° d’angle d’attaque, 17° d’angle ventral, 31° d’angle de sortie. Garde au sol : 21 cm. Profondeur de gué : 480 mm. Des chiffres qui placent le Compass 4xe au niveau des SUV à vocation tout-terrain, pas des crossovers urbains.

Le système Selec-Terrain propose cinq modes de conduite : Auto, Sport, Snow, Sand/Mud et 4WD Lock. Ce dernier mode est exclusif à la version 4xe. Il verrouille la répartition de couple entre les deux essieux pour les situations les plus engagées.

Côté recharge, les deux versions électriques passent de 20 à 80 % en 27 minutes sur une borne en courant continu. C’est dans la norme haute du segment pour les longs trajets.

Quelle version électrique choisir ? Et quand commander ?

La gamme électrique du Compass s’articule en trois niveaux. La version BEV standard : 213 ch, 500 km WLTP, entrée de gamme. La Grande Autonomie : 213 ch, 674 km WLTP, batterie de 96,3 kWh net. La 4xe AWD : 375 ch combinés, 606 km WLTP, transmission intégrale.

Le choix dépend de votre usage réel. Pour les trajets longue distance sans contrainte de terrain, la Grande Autonomie est le choix le plus cohérent. Pour l’hiver en montagne, les chemins non goudronnés ou le remorquage, la 4xe s’impose, avec 68 km d’autonomie WLTP en moins, mais 60 % de puissance supplémentaire à l’arrière.

Un point de vigilance sur les chiffres WLTP : en conditions réelles défavorables; hiver, autoroute, conduite dynamique, il est prudent de retrancher 15 à 20 % aux valeurs annoncées. La grande autonomie à 674 km WLTP devient ainsi environ 540 à 570 km en usage réel exigeant, encore 40 km au-dessus de l’ID.4 dans ses meilleures conditions.

La version 4xe sera disponible en deux finitions : Upland 4xe et Overland 4xe. Les commandes ouvrent début juillet 2026 en France, avec des premières livraisons attendues avant l’automne.

Le Compass électrique ne rivalise pas seulement sur l’autonomie : il impose une transmission intégrale 60% plus puissante à l’arrière que ses concurrents directs. Le badge 4xe change de nature, il ne désigne plus un hybride rechargeable mais un vrai quatre-roues motrices électrique avec des capacités hors-route sérieuses. Les commandes ouvrent début juillet 2026 en France, et les premiers clients pourront prendre livraison avant l’automne.

674 km d’autonomie ou transmission intégrale 4xe : laquelle de ces deux promesses correspond à votre usage réel ?