La nouvelle Smart #2 se précise : 80 ch, batterie LFP et un gabarit toujours taillé pour la ville

La Smart #2 revient vers ce que la marque sait faire de plus identifiable : une petite électrique deux places, courte, maniable, et visiblement calibrée pour reprendre sa place en ville.

Les premiers éléments techniques de la nouvelle génération commencent à dessiner un modèle beaucoup plus concret. Après les fresques utilisées par Smart pour teaser son retour, les données publiées en Chine donnent une première idée du format, du poids, de la puissance et de la batterie de cette future micro-citadine électrique.

Le point le plus intéressant n’est pas seulement son nom. C’est son gabarit. À l’heure où beaucoup de citadines électriques grossissent, la Smart #2 semble vouloir rester sous la barre symbolique des trois mètres, avec une fiche technique modeste mais cohérente pour un usage urbain.

Un format de poche qui reste fidèle à l’esprit Smart

D’après les informations relayées après la publication chinoise, la nouvelle Smart #2 serait proposée avec deux longueurs très proches : 2,75 m et 2,76 m. Cette différence de seulement un centimètre pourrait correspondre à une variante au style plus marqué, possiblement sportive, mais ce point demande encore confirmation.

Dans tous les cas, le message est clair : Smart ne cherche pas à transformer sa petite deux places en citadine familiale. L’empattement annoncé atteint 1,88 m, la largeur 1,67 m et la hauteur 1,56 m. C’est court, étroit, assez haut, et donc parfaitement dans la logique historique de la Fortwo.

Ce format reste son meilleur argument. Pour un conducteur qui vit en centre-ville, qui fait surtout des trajets domicile-travail, des courses ou des déplacements de quelques kilomètres, une voiture de moins de trois mètres peut encore changer le quotidien. Créneau étroit, parking souterrain, demi-tour dans une petite rue : c’est précisément le genre de scénario où une Smart garde du sens.

80 ch et 1 130 kg : pas une sportive, mais une vraie voiture de ville

La fiche technique annoncée reste volontairement raisonnable. Le moteur électrique d’origine Geely développe 80 ch, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 140 km/h. Sur le papier, ce n’est pas une puissance spectaculaire. Mais ce n’est pas non plus ce qu’on attend d’une micro-citadine pensée d’abord pour la ville.

Le poids à vide communiqué, 1 130 kg, reste contenu pour une électrique moderne, même si l’on est loin de la légèreté des anciennes Smart thermiques. Avec le couple instantané d’un moteur électrique, cette puissance devrait suffire pour les démarrages au feu, les insertions urbaines et les voies rapides occasionnelles.

La vraie question sera plutôt celle de l’agrément. Smart devra trouver le bon équilibre entre vivacité à basse vitesse, confort sur mauvais revêtement et autonomie réelle. Une petite voiture électrique peut vite devenir très agréable en ville si la réponse à l’accélérateur est bien calibrée. Elle peut aussi devenir fatigante si la suspension ou l’insonorisation sont négligées.

Une batterie LFP, mais encore plusieurs chiffres à confirmer

La Smart #2 utiliserait une batterie à chimie LFP, avec des cellules fournies par CATL et un assemblage réalisé par Geely. Ce choix est logique pour une voiture urbaine : la technologie LFP est généralement privilégiée pour son coût plus accessible et sa robustesse, même si elle n’offre pas toujours la meilleure densité énergétique.

La capacité exacte n’est pas encore officiellement verrouillée dans les éléments disponibles. Une valeur de 35,7 kWh est évoquée, avec une autonomie proche des 300 km et une recharge de 10 à 80 % en moins de 20 minutes, mais ces chiffres doivent encore être confirmés sur la version de série.

Si ces valeurs se vérifient, la proposition serait cohérente. Pour un usage urbain de 30 à 50 km par jour, une autonomie autour de 300 km permettrait de rouler plusieurs jours sans recharge quotidienne. Le point sensible sera ailleurs : le prix. Avec une production chinoise, l’accès au bonus écologique français pourrait être compliqué, et Smart devra éviter de placer sa #2 trop haut face aux futures petites électriques européennes. Découvrez notre article sur cette nouvelle Smart électrique semble conçue pour trois personnes, pourtant ce sera interdit.

Il manque encore des pièces importantes : l’intérieur définitif, la puissance de charge confirmée, les performances d’accélération, les équipements et surtout les tarifs. Mais la direction est déjà lisible. La Smart #2 ne cherche pas à impressionner par les chiffres. Elle veut redevenir une vraie petite voiture de ville, et c’est probablement là que se joue son intérêt.