Trois citadines électriques, une seule plateforme : la Pixo reprend tout de la Twingo sauf la recharge rapide de série, et c’est là que Nissan marque la Spring

Sur le papier, la Nissan Pixo est une Renault Twingo E-Tech rebadgée. La seule différence qui compte vraiment se joue sur la recharge rapide, livrée de série là où la Twingo la réserve à certains marchés et la Dacia Spring à l’option.

La Pixo rejoint le marché européen des citadines électriques avec une batterie LFP de 27,5 kWh et une ambition claire : proposer une voiture abordable et compacte, taillée pour la ville. Ceux qui connaissent la Twingo n’auront aucun mal à la reconnaître.

Elle partage sa plateforme, ses équipements mécaniques et une grande partie de sa carrosserie avec la Renault Twingo E-Tech. Les deux citadines reposent sur une version simplifiée de l’architecture qui porte aussi la Renault 5 et la future Micra électrique. La Dacia Spring joue la même carte technique, mais avec une différenciation visuelle bien plus assumée.

Une même plateforme, trois silhouettes

Nissan n’a pas cherché à masquer le partage. La Pixo adopte seulement un museau plus angulaire et plus massif, qui l’éloigne des codes visuels de la Twingo. Sur le profil et la poupe, le doute n’est plus permis : le pavillon vitré est identique, et l’arrière ne se distingue que par des feux redessinés et une signature lumineuse plus géométrique.

La Dacia Spring va plus loin dans l’exercice. Dacia a entièrement retravaillé la carrosserie pour lui donner un look baroudeur, presque SUV urbain, au point que les deux voitures ne semblent pas apparentées au premier regard. La Spring s’étire sur 3 850 mm, contre 3 796 mm pour la Pixo et 3 789 mm pour la Twingo, grâce à des porte-à-faux plus prononcés.

La recharge rapide de série, le vrai différenciateur

Le principal avantage de la Pixo se joue sur la recharge. La Twingo et la Spring proposent la recharge rapide DC en option, selon les marchés et les versions. La Pixo, elle,intègre de série un chargeur DC de 50 kW et un chargeur AC de 11 kW.

La Spring, dans sa configuration d’entrée de gamme, démarre même avec une charge AC limitée à 6,6 kW. Nissan annonce pour la Pixo un passage de 15 % à 80 % en 28 minutes sur borne rapide, ou de 10 % à 80 % en 30 minutes selon la référence constructeur.

À lire aussi :  70 kWh dans un hybride, plus que bien des électriques, et Lotus s’en sert pour garder l’autonomie au quotidien

Tout le reste est partagé

Hors recharge, les trois citadines avancent sur la même mécanique : un moteur électrique avant de 80 chevaux et 175 Nm de couple, une vitesse maximale de 130 km/h et un rayon de braquage d’environ 9,9 mètres. L’autonomie WLTP se tient dans un mouchoir de poche : 259 km pour la Pixo, 263 km pour la Twingo E-Tech et 250 km pour la Spring.

L’empattement de 2 492 mm, les cinq portes et les quatre places sont communs aux trois modèles. La Pixo conserve aussi l’astuce la plus appréciable de la Twingo : des sièges arrière coulissants sélectivement, pour gagner de la place aux jambes ou agrandir le coffre selon les besoins.

Côté prix, Renault prévoit une future Twingo sous la barre des 20 000 euros, un objectif rapporté par 20 Minutes en octobre 2025. La Pixo joue la même carte d’accessibilité, et son chargeur rapide de série pourrait faire la différence face à la Spring quand les tarifs se rapprochent.

À lire aussi : Cadillac complète la gamme Escalade IQ avec une Signature Sport au look plus tranché, sans annoncer ni prix ni date de production

Conclusion

Fabriquée aux côtés de la Twingo et de la Spring, la Nissan Pixo apporte une alternative très crédible sur le marché des citadines sous la barre des 20 000 euros. En incluant d’emblée la recharge rapide 50 kW, Nissan pourrait bien faire pencher la balance face à une Dacia Spring ou une Twingo qui facturent cette fonction en option. Pensez-vous que la présence de la charge rapide de série soit l’argument décisif pour choisir la Pixo plutôt qu’une Twingo au style plus nostalgique ?