Recharge de 30 à 80 % en 17 minutes : pourquoi la promesse de la Chery Q se compare mal aux autres électriques

La Chery Q annonce un passage de 30 à 80 % de batterie en 17 minutes, un chiffre flatteur qui se compare mal au 10 à 80 % communiqué par les autres constructeurs.

Présentée pour la première fois en Europe au Mondial de l’Auto de Paris 2026, la Chery Q est la citadine 100 % électrique du constructeur chinois. Elle embarque une batterie de 41 kWh et un moteur de 89 kW, soit environ 121 ch.

Le temps de recharge est mis en avant comme l’un de ses arguments. Mais la donnée annoncée ne repose pas sur la même mesure que celle de la concurrence, ce qui complique toute comparaison directe.

Un 30 à 80 % qui fausse la comparaison

Le constructeur annonce un passage de 30 à 80 % de batterie en 17 minutes. Ce créneau couvre la moitié de la capacité, soit environ 20 kWh sur les 41 kWh embarqués.

La plupart des constructeurs communiquent plutôt un temps de 10 à 80 %, qui porte sur 70 % de la batterie. Les deux chiffres ne mesurent pas la même chose : comparer les 17 minutes de la Chery Q à un 10 à 80 % revient à mélanger deux plages de recharge différentes.

Cette différence d’intervalle suffit à expliquer pourquoi la Promesse se compare mal aux autres électriques, indépendamment de la qualité réelle de la recharge. Découvrez notre article sur Chery dévoile un SUV hybride de 892 ch avec hélices : la folie qui bouscule les codes de l’automobile.

Une puissance DC non précisée, une autonomie à confirmer

Autre limite : Chery ne précise pas la puissance maximale acceptée en courant continu. Sans cette donnée, impossible de dire si les 17 minutes annoncées correspondent à une recharge réellement rapide ou à une valeur simplement correcte sur le papier.

Même flou du côté de l’autonomie. Le constructeur évoque jusqu’à 400 km selon le cycle NEDC, une norme moins exigeante que le WLTP, aujourd’hui la référence en Europe. L’homologation WLTP n’a pas encore été communiquée.

Ce que l’on sait du reste, et ce qui manque encore

La Chery Q mesure 4,19 m de long, contre 3,92 m pour une Renault 5 E-Tech. Elle se rapproche du gabarit d’une compacte malgré son positionnement de citadine. Son coffre affiche 375 litres, complétés par un compartiment de 70 litres sous le capot avant et 38 rangements intérieurs selon Mac4Ever.

Une fonction V2L permet d’alimenter un appareil externe depuis la batterie. Le prix européen reste en revanche inconnu : en Chine, la Chery Q se vend sous la barre des 9 000 euros selon Mac4Ever, mais les droits de douane rendent toute transposition incertaine.

L’offensive européenne est déjà lancée. Le groupe Chery affirme avoir vendu plus de 18 millions de véhicules en près de 30 ans, dont 5,8 millions sur plus de 120 marchés hors de Chine, selon Omoda & Jaecoo France. Il vise 27 marchés européens et 1 143 points de vente et de service en 2027. La Chery Q n’arrivera qu’après les SUV hybrides Tiggo, dont le lancement en Allemagne est prévu au premier semestre 2027.

Finalement, le 30 % à 80 % en 17 minutes reste une donnée constructeur à confirmer. Tant que la puissance DC et un essai indépendant manquent, la placer face aux 10 à 80 % de la concurrence relève de l’approximation.

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