La BMW i3 50L termine ses 1 213 km avec 1 % de batterie restant, la preuve que l’efficience compte plus que la taille

1 213 km sur une seule charge, 1 % de batterie restant à l’arrivée : la BMW i3 50L transforme un essai chinois en démonstration d’efficience, bien plus qu’en promesse d’autonomie.

Le 15 octobre 2026, BMW a fait parcourir 1 213 km à une i3 50L de série, sur route ouverte en Chine, sans recharge. La berline est arrivée avec 1 % de batterie. Le chiffre dépasse nettement son autonomie homologuée et passe devant le prototype Mercedes Vision EQXX, qui avait signé 1 202 km en 2022.

Ce score ne vaut pas pour autant une promesse. BMW n’a pas communiqué la vitesse moyenne, et le parcours n’a rien d’un cycle d’homologation. Ce que le constructeur met en avant, c’est une consommation de 8,8 kWh/100 km, un niveau rare pour une berline de cette taille.

Un record en conditions réelles, pas en laboratoire

La 50L est une i3 à empattement allongé, présentée en août en Chine. Elle est attendue en concession avant la fin de l’année, pour des premières livraisons au premier trimestre 2027.

Le test a été mené par BMW sur un parcours mixte : ville, routes nationales et autoroute. L’exemplaire retenu était une version propulsion. La gamme chinoise comprendra aussi une déclinaison à transmission intégrale de 345 kW (469 ch).

Le test n’a rien d’un cycle WLTP. Un parcours réel dépend du style de conduite, de la météo et du trafic. En l’absence de vitesse moyenne communiquée, le chiffre reste une démonstration d’efficience. Il prolonge d’ailleurs celui de l’iX3 50L, qui avait atteint 1 030 km en août.

8,8 kWh/100 km : l’efficience avant la taille

L’i3 50L embarque une batterie à cellules cylindriques de sixième génération, d’une capacité de 113,4 kWh. Son autonomie homologuée avoisine 1 000 km selon le cycle chinois CLTC, plus indulgent que le WLTP. BMW revendique donc un dépassement d’environ 18 %, obtenu avec une consommation de 8,8 kWh/100 km.

À 8,8 kWh/100 km, la capacité brute permettrait de dépasser 1 280 km. L’écart avec les 1 213 km réels tient à la capacité utile, inférieure à la capacité brute, et à la consommation affichée au tableau de bord, qui diffère de celle mesurée à la prise.

La génération Gen6 cumule une densité énergétique en hausse de plus de 20 %, jusqu’à 30 % de gain sur l’autonomie et la vitesse de charge, une conception cell-to-pack et une unité de contrôle baptisée Energy Master. Le tout repose sur une architecture 800 volts compatible avec une recharge jusqu’à 400 kW.

Le contraste avec la génération précédente est net. L’ancienne i3 à prolongateur d’autonomie relevait en moyenne 14,8 kWh/100 km (plus 0,9 L/100 km de carburant) sur 658 km, d’après un retour d’essai publié sur Hybrid Life. La nouvelle berline, bien plus grande, consomme près de 40 % de moins en électrique.

Ce que la version européenne promet au quotidien

L’i3 50L est d’abord pensée pour la Chine. La version européenne, dont les batteries Gen6 sont assemblées en Hongrie et en Allemagne, démarre à 59 900 euros, ou 65 400 euros en 50 xDrive. Son autonomie WLTP atteint 912 km, soit environ 25 % de moins que le résultat du test chinois.

La recharge rapide fait passer la batterie de 10 à 80 % en 21 minutes à 400 kW maximum, à condition de trouver une borne capable de délivrer cette puissance.

Pour situer le chiffre, le record officiel reste détenu par l’Audi A6 Sportback e-tron, validé par le Guinness World Records. La Mercedes EQX était un prototype d’ingénierie optimisé pour l’efficience, pas une voiture de série. L’i3 50L, elle, est une voiture que l’on peut commander, ce qui change la portée de la comparaison.

Modèle	Distance	Statut	Contexte
Audi A6 Sportback e-tron	1 338 km	Série	Record Guinness, Pologne
BMW i3 50L	1 213 km	Série	Parcours mixte, Chine, octobre 2026
Mercedes Vision EQXX	1 202 km	Prototype	Stuttgart-Silverstone, juin 2022
BMW iX3 50L	1 030 km	Série	Essai BMW, août 2026

En production, Mercedes annonce de son côté une Classe C électrique d’accès à 682 km d’autonomie, loin des 1 202 km de son prototype.

En pratique, 912 km WLTP laissent une marge confortable pour un Paris-Marseille aller simple, voire davantage en conduite souple. Il ne faut pas espérer 1 200 km à 130 km/h sur autoroute. La question de l’autonomie se pose tout de même beaucoup moins qu’il y a cinq ans. Découvrez notre article sur la BMW iX4 sacrifie 30 litres de coffre, mais sa silhouette fuyante lui offre plus d’autonomie que l’iX3.

Un record sans protocole standardisé ne remplace pas le WLTP. Il rappelle que la consommation compte autant que la taille de la batterie. Pour la France, la production en Hongrie et en Allemagne laisse espérer des autonomies réelles élevées sans surpoids ni prix démesuré, même si 59 900 euros restent un budget conséquent.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});